В Априлии оценивают, что мощность новых прототипов MotoGP будет меньше, чем у Супербайка
Технический директор Aprilia Старлаккини рассказывает про ожидания от нового регламента MotoGP с моторами 850 куб, отставании от Формулы-1 в аэродинамике на полвека и почему в команде «вообще не пользуются» ИИ.
MotoGP скоро сильно изменится. Регламент, который вступит в силу со следующего сезона, снизит рабочий объём моторов — с нынешних 1000 куб. см до 850 куб. см. Правки коснутся и других узлов, но для Фабиано Старлаккини есть один особенно любопытный эффект: значимость двигателя снова вырастет.
Технический директор Aprilia высказался об этом в подкасте Mig Babol экс-пилота Андреа Миньо. Старлаккини рассказал, каким видит будущее MotoGP и почему уменьшение объёма способно сделать каждую лошадиную силу гораздо ценнее, чем сегодня.
Первое следствие лежит на поверхности: мотоциклы станут менее мощными. По расчётам Старлаккини, потеря составит около 50 л.с. Для сравнения: нынешние супербайки в WorldSBK располагают мощностью примерно 245–250 л.с. Если MotoGP лишится тех лошадей, о которых говорят в Aprilia, по этому показателю прототипы приблизятся к машинам SBK.
“Если мы переходим с 1000 на 850, то потеряем около 50 л.с.”
— Фабиано Старлаккини, технический директор Aprilia
На первый взгляд, минус 50 лошадей — плохая новость и для производителей, и для пилотов. Но в Aprilia смотрят на это иначе. С сегодняшними моторами гонщик проводит с полностью открытой ручкой газа лишь короткий отрезок круга. По данным команды, это всего 15–20 процентов дистанции. С двигателями 850 куб. см доля работы на пределе увеличится: Старлаккини ожидает, что она вырастет до 30–40 процентов круга.
“Сегодня мотоциклы примерно 15–20% круга действительно работают на пределе двигателя, с полностью открытым газом. Если мы теряем 50 л.с., доля вырастет до 30–40%.”
— Старлаккини
Отсюда вытекает главное: искать прибавку в моторе станет заметно важнее, чем сейчас. Сейчас одна дополнительная лошадиная сила даёт слабый эффект, когда мощности с избытком, а использовать её можно только на части дистанции, вопрос скорее в реализации мощности. С моторами 850 куб. см ситуация поменяется.
“Насколько важно сегодня найти в моторе одну лошадиную силу? Немного, потому что максимум мощности я использую недолго. Со следующего сезона это станет вдвое важнее.”
— Старлаккини
Работа технического директора — ещё и в том, чтобы решить, куда стоит вкладывать время и ресурсы. В MotoGP хватает направлений для развития: мотор, электроника, аэродинамика, шасси, подвеска, взаимодействие пилота с мотоциклом. Свою задачу Старлаккини описал через сравнение с оркестром.
“У вас могут быть очень хорошие музыканты, но, возможно, барабанщик играет слишком громко и заглушает духовые. Или один играет рок, а другой — классическую симфонию. В какой-то момент дирижёр должен сказать: "нам не хватает рояля" или "я хочу гобой".”
— Старлаккини
В MotoGP логика похожая. У производителя может быть очень мощный мотор, но это преимущество теряется, если мотоцикл не работает в остальных областях. Поэтому решения по разработке всегда ищут баланс между всеми направлениями.
Одно из направлений, шагнувших дальше всех за последние годы, — аэродинамика. Сегодняшние прототипы MotoGP увешаны элементами, которых ещё десять лет назад на гоночных мотоциклах почти не встречалось. По мнению Старлаккини, здесь ещё предстоит многое открыть, а с Формулой-1 сравнивать пока рано.
“На мой взгляд, в мотоциклах мы отстаём от Формулы-1 в аэродинамике на 30–50 лет. Здесь ещё многое предстоит открыть.”
— Старлаккини
Аэродинамика мотоцикла сложнее автомобильной: машина наклоняется в поворотах, а пилот постоянно меняет положение. Само тело гонщика меняет силы, действующие на мотоцикл. Старлаккини привёл в пример привычную сегодня картину: пилот выставляет ногу на торможении или сдвигается наружу за пределы обтекателя.
“Когда пилот выходит за обтекатель или вытягивает ногу, он создаёт силу, смещённую относительно центральной оси мотоцикла. При торможении это сопротивление помогает развернуть мотоцикл и завести его в поворот, как руль, только с помощью воздуха, а не воды.”
— Старлаккини
По словам инженера, такими решениями всерьёз занялись относительно недавно. Ещё лет десять назад об этом почти никто не думал. Развитие аэродинамики привело и к тому, что производители внимательно следят друг за другом: удачная деталь на одном мотоцикле вскоре появляется на других. Но скопировать элемент, не понимая, как он работает в общей связке, обычно бесполезно.
“Никогда не будь тем, кто имитирует и копирует, потому что тогда всегда будешь опаздывать. И никогда не будь настолько гордым, чтобы не копировать вовсе. Одна и та же деталь в задней части одного мотоцикла может дать преимущество, а на другом окажется практически бесполезной, потому что не работает в симбиозе с остальным.”
— Старлаккини
Разница с Формулой-1 видна и в масштабах аэродинамической нагрузки, которую способен создать отдельный элемент. В болиде даже небольшая доработка днища приносит серьёзный прирост. На мотоцикле такого нет.
“Не думаю, что на мотоцикле есть хоть одна деталь, способная создать 40 килограммов. Возможно, и вся аэродинамика в сумме — нет.”
— Старлаккини
Будущее — и в новых инструментах разработки. Один из них — искусственный интеллект, который активно проникает во многие инженерные сферы и может пригодиться в гонках. Джиджи Далл'Инья, глава Ducati Corse, недавно признал, что ИИ уже участвует в разработке Desmosedici. По мнению Старлаккини, эта технология способна выявлять связи между переменными, которые инженеры пока не умеют описывать простой формулой.
“ИИ может помочь увидеть связи, которые с сегодняшним знанием невозможно перевести в уравнение со всеми физическими параметрами.”
— Старлаккини
Впрочем, в самой Aprilia к этому инструменту пока не прибегают. На прямой вопрос об ИИ Старлаккини ответил следующим образом и добавил предостережение о чрезмерном увлечении такими технологиями.
“Мы не пользуемся им вообще. Все пользуются, все говорят о нём, его применяют для чего угодно. Стоило бы задать этому нормальные масштабы. Если у нас возникла проблема с ненужностью человека, возможно, мы сами её и создали.”
— Старлаккини