Michelin привезли на первый Гран-при нового сезона всего два состава — и компаунд из Индонезии уже меняет расклад сил
В первый день сезона MotoGP 2026 в Таиланде Michelin привезла упрощённую аллокацию — по два состава на переднее и заднее колесо. Особого внимания заслуживает задняя шина: специальный каркас, аналогичный индонезийскому, моментально переписал расклад сил
Первая пятница сезона MotoGP 2026, Буриram, пятница. Марко Беццекки устанавливает новый рекорд трассы с запасом 0.421 секунды от Маркеса. Баньяя — на 15-й позиции, второй год подряд смотрит на Q2 издалека. Марк Маркес публично признаёт: с этими шинами Беццекки быстрее. Что произошло? Michelin начал последний год в MotoGP с «упрощением», которое оказалось очень далеко от простого.
Меньше выбора — больше проблем. На большинстве Гран-при 2026 года Michelin переходит с трёх спецификаций передних шин на две. По семь штук каждого состава — итого 14 вместо прежних 15. Экономия одной шины, плюс снижение логистической нагрузки, плюс красивые слова о «устойчивом развитии» в последнем для французов сезоне. Перед Пьеро Тарамассо стояла непростая задача: объяснить, как меньший выбор — это на самом деле лучший выбор.
В Таиланде аллокация выглядит так: два передних состава (Soft и Medium, симметричные) и два задних (Soft и Medium, асимметричные с усиленной правой стороной). Та же комплектация, что работала в 2025-м на этой трассе и в тестах. Никаких сюрпризов — если не считать температуры трека, которая стабильно переваливает за 58°C и длинных прямых, где задняя шина получает очень высокую нагрузку
Рецепт с Ломбока. Вот здесь начинается интересное. Задние шины Michelin в Таиланде используют ту же конструкцию, что и на Мандалике в Индонезии: асимметричные, с усиленной правой стороной, специально разработанные для трасс с преобладанием правых поворотов, экстремальной жарой и абразивным асфальтом. Это не просто похожие шины — это тот же специфический каркас, тот же подход к распределению нагрузок.
Маркес заметил это ещё до того, как сезон официально начался: «Нам нужно хорошо разобраться в ситуации, потому что Беццекки уже был очень быстрым в Индонезии на этом компаунде. Здесь и на Мандалике используется другая конструкция шины. И там он был быстрым, и здесь он быстрый». Публично признать преимущество соперника перед первой гонкой — не самый типичный жест от шестикратного чемпиона мира. Но Маркес, как правило, называет вещи своими именами.
Почему каркас важнее компаунда на определённых трассах. В обычном разговоре про шины выбор сводится к «мягкая/средняя/жёсткая» — то есть к составу резиновой смеси. Но у Michelin в MotoGP есть ещё один слой вариативности: конструкция каркаса (carcass stiffness, reinforcement). На Бурираме и Мандалике задняя шина получает специфическую нагрузку: длинные разгоны с высоким пробуксовыванием, правые повороты с высокой боковой нагрузкой, температура трека, которая загоняет покрышку в критический диапазон уже к 5-му кругу.
Усиленная правая сторона покрышки со специфическим каркасом решает конкретную проблему: при высокой боковой нагрузке в правых поворотах стандартная конструкция начинает деформироваться, перегреваться на правом плече и терять стабильность на входе в поворот. Усиление — это дополнительные слои корда в правой части, которые поддерживают форму шины при этих нагрузках. Принципиальный момент: этот каркас требует определённого стиля пилотирования. Езда с ним как с «нормальной» покрышкой — значит не использовать его преимущества и при этом страдать от его особенностей.
По итогам пятницы подтверждений оказалось более чем достаточно. Беццекки обошёл собственный рекорд тестов: 1:28.526, новый рекорд трассы — и это при переменных условиях, когда сессию периодически угрожал дождь. Реакция самого Беццекки показательна: «С мягкими шинами мне пока неудобно на входе в поворот. С медиумом я торможу лучше — они более стабильны, мягкие слишком чувствительны». Человек, который лучше других понимает, что требует этот специфический каркас, отказывается от Soft в пользу Medium — и едет быстрее всех.
Расклад сил на первой неделе. Компаунд с Индонезии моментально показал, кто умеет с ним работать. Aprilia заняла места 1 (Беццекки), 4 (Огура) и 5 (Мартин). Маркес с Gresini-Ducati — 6-й. Заводская пара Ducati: Марк Маркес — 2-й с отставанием 0.421 секунды, Баньяя — 15-й, попадает в Q1 второй год подряд. Квартараро — 16-й, рядом с Баньяей. Honda: Мир — 7-й, Зарко — 10-й. KTM: Акоста — 4-й, Биндер — 8-й.
Алекс Маркес остаётся верен принципу здравого смысла: «Если мы не сможем ехать быстрее него, без паники. Впереди 21 гонка. Где-то Aprilia сильнее, где-то и у нас есть потенциал».