"Они сошлись как лед и пламя" - Мартин и Беццекки
Технический директор Aprilia Фабиано Стерлаккини рассказал, чем работа Беццекки в боксах напоминает Росси и почему «взрывному» Мартину в Ноале помогают сохранять внутренний огонь.
Состав Aprilia в MotoGP сезона-2026 многие на пит-лейне называют сильнейшим в чемпионате. В каком-то смысле это напоминает 2024 год и Дукати - тогда наличие Баньяи, Мартина и Маркеса, адаптирующегося к итальянскому прототипу, позволило показать один из самых фееричных сезонов MotoGP
Но чтобы выжать максимум из Марко Беццекки и Хорхе Мартина, команде из Ноале приходится подбирать разные ключи — и в работе, и в общении с пилотами.
Оба гонщика пришли в Aprilia из Ducati перед сезоном-2025, но в совершенно разных точках своей карьеры. Мартин ехал в Ноале действующим чемпионом, обыгравшим в 2024 году заводского пилота Франческо Баньяю. При этом ему было важно почувствовать, что его ценят: незадолго до этого ему публично предпочли Марка Маркеса при выборе в заводскую команду Ducati. Беццекки же отправился в Aprilia за реабилитацией после тяжёлого 2024 года, когда от него самого осталась лишь тень.
Различия двух пилотов выходят далеко за рамки их карьерных траекторий. Характеры и подходы к работе в боксе у Мартина и Беццекки устроены принципиально по-разному.
Лучше других внутреннюю кухню команды знает технический директор Aprilia Фабиано Стерлаккини. Его чаще вспоминают как главного инженера нынешней RS-GP, но как руководитель он умеет смотреть на гонщиков шире — и видит то, что не видно со стороны.
По словам Стерлаккини, Беццекки — методичный пилот, его темп растёт по ходу уик-энда за счёт упорной работы и характера.
“Марко — очень цельный пилот. Когда наступает момент показывать результат, он умеет выжать из себя то, что нужно. Одна из его особенностей — то, как он строит свой темп. Если он выходит на уровень, это не случайность и не везение: за этим огромный объём работы, который складывается по кусочкам.”
— Фабиано Стерлаккини, технический директор Aprilia Racing
Мартин, наоборот, во многом опирается на природный талант и врождённую агрессию. В Aprilia это считают не слабостью, а оружием. Стерлаккини убеждён: испанец раскроет свой потенциал полностью лишь тогда, когда эта яростная энергия будет направлена в правильное русло.
“Хорхе устроен иначе: он очень взрывной и при этом склонен слишком много обдумывать. Поэтому мы с ребятами в мастерской стараемся направлять его — чтобы он умел держать эту взрывную энергию под контролем и находить нужное направление работы. Когда у тебя внутри такой огонь, главное — не гасить его, а уметь им распоряжаться.”
— Стерлаккини
Главный двигатель развития RS-GP
К 2026 году Aprilia закрепилась в роли доминирующего производителя MotoGP, обойдя за зиму Ducati - компанию, которая до этого задавала тон.
Большая часть заслуг — у технической группы Стерлаккини и руководителя команды Массимо Риволы. Но и наличие двух пилотов топ-уровня заметно ускорило выход Aprilia в лидеры.
Из этой пары именно Беццекки с его инженерным чутьём сыграл главную роль в доводке RS-GP. Пока Мартин из-за травм пропустил большую часть сезона-2025, итальянец накручивал круги и снабжал инженеров данными, по которым можно было устранить последние слабые места мотоцикла.
Но именно глубина его комментариев и выделяет Беццекки на фоне всей сетки. В свои 27 лет он умеет разложить проблему на детали и готов вместе с инженерами искать решения.
“Есть пилоты, которые после описания проблемы говорят: «Ладно, я всё сказал, у вас есть данные». И на этом всё. Марко легко продолжает: «Хорошо, но давайте чуть подробнее разберём то, что я описал». В этот момент он будто переключается на другой процессор. Он разбирает каждое движение и шаг за шагом пытается понять, что именно происходит — от момента торможения до входа в поворот и выхода из него. Так можно увидеть, где проблема. И не только где, но и какого она характера. Для разработки мотоцикла это бесценно. Думаю, часть этого подхода у него в характере, но многое идёт и от его пути, и от его наставника. Я не раз говорил: во многом Марко напоминает мне то, как работал Валентино Росси.”
— Стерлаккини
Инженерная подкованность Беццекки помогает и Мартину: испанцу проще идти за направлением, которое задаёт напарник — особенно в те периоды этого сезона, когда он сам не находил общего языка с мотоциклом.
Но если технического багажа и детальных комментариев Мартину пока не хватает, он с лихвой компенсирует это врождённой скоростью. Дубль на уик-энде Гран-при Франции в Ле-Мане стал его громкой заявкой: тогда он впервые в сезоне обошёл Беццекки в воскресной гонке. Многие после этого записали испанца в фавориты титула — но дорогие ошибки в Барселоне и на Балатон Парк обнажили его главную проблему: нехватку стабильности.
Для самой Aprilia то, что Мартин уже сейчас сражается в головной группе после провального 2025 года, — само по себе серьёзное достижение.
“Его талант нас не удивляет. Но путь, который он прошёл от старта до того уровня, который мы видели в последних гонках, — прогресс огромный, действительно огромный. В этом и весь Хорхе: он очень взрывной и способен показать свой класс за очень короткое время.”
— Стерлаккини
Два разных стиля пилотажа
По словам Стерлаккини, в подготовке мотоциклов для Беццекки и Мартина больших отличий нет. Но это не значит, что и пилотируют они одинаково.
“Марко много работает с фазой торможения и «вычищает» вход и выход из поворота. Хорхе чуть более «небрежен» на торможении, но потом лучше использует возможности мотоцикла на разгоне — за счёт работы корпусом. Часть этого связана и с конституцией пилота. Рост и вес сильно влияют на поведение мотоцикла. И каждый из них старается подстроить свой стиль под мотоцикл с учётом собственных физических данных.”
— Стерлаккини
Именно это различие в подходах во многом определит, чем закончится их внутренняя дуэль за титул. Беццекки сейчас идёт первым в чемпионате: четыре победы в восьми проведённых Гран-при и 180 очков. Мартин отстаёт всего на 20 баллов и ждёт момента, когда сможет воспользоваться очередным сбоем напарника.
То, как эти двое будут выступать рядом — и друг против друга, — обещает стать одним из главных сюжетов сезона MotoGP 2026.
- 1Беццекки лидирует в чемпионате — 180 очков и 4 победы в 8 Гран-при
- 2Мартин отстаёт всего на 20 очков, но теряет позиции из-за нестабильности
- 3Дубль Мартина в Ле-Мане — первая воскресная победа над напарником в сезоне
- 4Беццекки — главный «инженерный» пилот, по версии Стерлаккини его манера напоминает Росси
- 5Aprilia зимой обошла Ducati и закрепилась в статусе доминирующего производителя