Маркес не привык к атакам, Баньяе пора сменить марку — Эспаргаро

“Кое-что оправдалось. Мы уже видели прошлогодний прогресс Aprilia — она закончила сезон на хорошей ноте, и было понятно: ей не хватает самой малости, чтобы биться с Ducati на равных. И Aprilia сделала этот маленький шаг. Мы тоже, возможно, не так сильно, как она, но Aprilia стартовала с базы чуть получше KTM. Aprilia сейчас лучше, чем когда-либо, а Ducati с ограничениями концессий, я бы сказал, хуже, чем когда-либо. Слава богу, это дало немного простора другим фабрикам. Обидно, что сейчас приходит смена регламента в 2027-м и всё сбрасывается заново — у нас сейчас красивое равенство”

— Пол Эспаргаро

“Все другие фабрики имеют пространство для маневра. Легко говорить, что у Ducati трудности, но мы должны помнить: Ducati долгое время были связаны по рукам и ногам. Они не могли модифицировать мотор, аэродинамику им разрешалось трогать очень ограниченно, параметров для вмешательства было совсем мало. У всех остальных — особенно у японцев, но и у европейских марок, включая Aprilia и KTM — было больше преимуществ: дополнительные дни тестов, явные улучшения, которые мы видели на каждом мотоцикле, кроме Desmosedici. А Desmosedici улучшается разве что понемногу в аэродинамике. В этом и был смысл концессий — усложнить жизнь тем, кто побеждает, и помочь отстающим”

— Эспаргаро

“Нам не хватает совсем чуть-чуть. В этом году мы улучшили управляемость, стабилизировали мотоцикл по аэродинамике. Чтобы не было слишком много воздушного потока, но и не слишком мало. Чтобы мотоцикл был маневренным, но не чересчур нервным. Чтобы сцепление было, но чтобы ты не был приклеен к асфальту, особенно на перекладках. У этого всегда есть обратная сторона, и где-то спотыкаешься. В начале сезона мы уступили в максимальной скорости, и Педро намучился в Таиланде, несмотря на хорошие результаты. В Бразилии тоже страдали, в США чуть меньше, но это остаётся одной из наших слабых точек. Надеюсь, в Европе разрыв с Aprilia будет не таким большим”

— Эспаргаро

“Педро уникален, я правда так считаю. Не говорю, что он лучший, — говорю, что это уникальный талант, и каждый гонщик добывает свои результаты по-своему. Педро ведёт мотоцикл и действует на трассе совершенно своим способом. Если теряешь такого пилота — теряешь очень многое: не только результаты, но и то, что снаружи не так заметно. Таких в чемпионате мира можно пересчитать по пальцам одной руки, и ещё палец лишним останется. Если мы его потеряем, это будет очень большая проблема”

— Эспаргаро

“Потому что инструменты, которые у тебя есть в руках, несоизмеримо мощнее, чем в сателлите. Я сам был в заводской команде, прямо сейчас веду переговоры по контракту и знаю, как это продаётся. Менеджеры и руководители команд внушают тебе, что заводская и сателлитная техника — одно и то же. А потом ты садишься на мотоцикл и понимаешь: инструменты для анализа и работы в заводской команде бесконечны, в сателлите — очень ограничены. Ты всегда плетёшься за заводской командой. Исключения бывают, когда сателлит идёт впереди фабрики — но такое случается крайне редко. С Хорхе Мартином это произошло, и это было исключение”

— Эспаргаро

“То, что сделал Хорхе, — безумие, и ему нужно отдать должное. Был низвергнут в ад за три месяца. Жил мечтой — и оказался в кошмаре. Добавьте травму за травмой, внутреннее ощущение, что он ошибся с Aprilia. Это последствия той нестабильности, через которую он прошёл. А теперь он там, где он есть. Думаю, в новую эпоху MotoGP такого мы больше не увидим. Я уверен, что в своей жизни этого больше не застану”

— Эспаргаро

“Пока у пилота нет всех инструментов, чтобы на сто процентов раскрыть талант, мы не можем сказать, насколько он хорош. Это случилось со многими, и может повториться с Алексом Маркесом, если он уйдёт в заводскую KTM, — именно потому, что он считает, что в Gresini ему не хватает инструментов, чтобы бороться за титул. В Марко мы сейчас видим настоящего пилота. Молодой, итальянец, итальянская марка, очень честный и чистый — отличное попадание для Aprilia на настоящее и будущее”

— Эспаргаро

“Мы спекулируем, потому что сам Марк не говорил, что ему настолько плохо физически, чтобы оправдать такие результаты. В DAZN мы обсуждаем это прямо: единственное объяснение — либо мотоцикл не на уровне, либо он на уровне, но конкуренты сделали шаг вперёд. Факт один — Марк не может выдать того экстра, который мы привыкли у него видеть. Поэтому мы и говорим про плечо. Чемпионат слишком зелёный, мы провели три гонки вне Европы. Пауза Марку скорее пошла на пользу: он тренировался, мы видели его на мотокроссе с Алексом. Думаю, в Европе мы увидим другого Марка”

— Эспаргаро

“Марк не очень хорош, другие видят у него слабости, которых раньше не было, и чувствуют себя способными атаковать. Пример — что Диджинантонио сделал в Бразилии. Это застаёт Марка немного врасплох: он этого не ждёт, он к этому не привык. Ситуация немного непредсказуемая и для Ducati, и для соперников, и для самого Марка. Посмотрим, встанет ли всё на свои места с Хереса”

— Эспаргаро

“Психологический или технический фактор — что-то тянет его вниз слишком сильно. Тяжело смотреть на Пекко, потому что видно: он пытается, он не из тех, кто сдаётся. В MotoGP были пилоты, которые доходили до пассивности, решали, что не могут, и останавливались. А у Пекко искры есть — есть воля, есть тренировки, есть быстрые круги, есть хорошие гонки. Даже в прошлогоднем мучении были старты вроде Японии. Но ты прав: это агония, которая тянется, и краткосрочного решения не видно. Проект в любом случае заканчивается к концу сезона, и в следующем году начинается совершенно новая страница. Думаю, и для Ducati, и для Пекко смена пошла бы на пользу. Пусть он выйдет из ducatiевской скорлупы и возьмётся за новый вызов на новой фабрике — как это сделал Марко. И видите, как у Марко получилось”

— Эспаргаро