Пятница на трассе COTA началась с высокоскоростной аварии: уже на четвёртом круге первой свободной практики Марк Маркес потерял мотоцикл в 10 повороте — на скорости около 190–192 км/ч — и после скольжения по асфальту и гравию ударился о воздушный барьер.
“Сегодня это полностью моя ошибка. Поворот 10 — один из моих любимых, он хорошо подходит под мой стиль езды. Ты запоминаешь, как проходить его, и уже на третьем-четвёртом круге попытался ехать как обычно, но не учёл, что на этой трассе из года в год появляются новые неровности.”
— Марк Маркес, Ducati
По его словам, именно перед входом в поворот в этом году появилась новая неровность асфальта — о нее теряли управление многие, упал именно Марк.
Главный врач MotoGP Анхель Чарте осмотрел гонщика и разрешил продолжать. С перебинтованной левой рукой Маркес вернулся на трассу в последние десять минут FP1 и показал четвёртое время.
“Руки, пальцы, везде. При таком падении болит всё, но особенно спина и шея. Посмотрим, как завтра отреагирует шея — она сейчас зажата сильнее всего. Сильный удар о стену, потому что я долетел до стены, но, к счастью, там был воздушный забор , и я смог увернуться.”
— Марк Маркес
Правое плечо, повреждённое на Гран-при Индонезии 2025 года, на этот раз беспокоит меньше — «после этого падения боль сконцентрировалась в других местах», пошутил он.
Вторая тренировка обернулась серией аварий с первых же кругов: трасса была скользкой, десять гонщиков упали, среди них Алекс Маркес и Хорхе Мартин. Маркес-старший действовал иначе — сдерживался, работал на использованных медиум шинах, и в итоге показал лучшее время сессии: 2:00.927, что лишь на десятую секунды превышает рекорд трассы Маверика Виньялеса 2024 года.
“То, что утром было серьёзное падение, помогло мне быть спокойным во второй половине дня. После такого падения выходить снова не хочется, но именно тогда и начинается работа — говоришь себе: нам за это и платят. Выходить и снова выкладываться на все сто. Мы люди, и после аварии не хочется, но я знал, что крайне важно проехать хотя бы два круга в конце первой свободной практики, чтобы избавиться от последствий аварии, и это позволило мне выехать на трассу во второй половине дня с чувством уверенности.”
— Марк Маркес
Заводской партнёр Франческо Баньяя финишировал восьмым и тоже обеспечил себе прямой выход в Q2.
Безопасность 10 поворота
Авария Маркеса вывела на первый план вопрос о зоне безопасности в 10 повороте.
“Там уже несколько гонщиков долетали до стены. Это немного на пределе — мы туда заезжаем под 200 км/ч. Тот факт, что я сразу потерял переднее колесо при открытии газа, ещё больше увеличивает скорость. Если немного расширить зону безопасности, будет лучше. В следующем году перейдём на 800 кубиков, но думаю, что даже в Moto2 там может добраться до стены.”
— Марк Маркес
“Несколько мест — просто ужасно кочковатые. Особенно там, где утром упал Марк. Я сам там упал в 2022-м и ударился о стену. Надо что-то делать — место там есть. Это поворот, где аварии случаются редко, но когда они происходят — скорость огромная”
— Алекс Маркес, Gresini Racing
Мнения остальных пилотов разошлись. Лидер чемпионата Марко Беццекки отметил неровности, однако в целом остался доволен условиями.
“Трасса точно чуть кочковатее, чем в прошлом году — каждый раз после этапа «Формулы-1» добавляется несколько дополнительных неровностей, и я был к этому готов. Но условия сегодня стояли отличные: погода хорошая, сцепление улучшалось круг от круга.”
— Марко Беццекки, Mooney VR46
Пилот Honda Лука Марини и вовсе остался в восторге.
“Трасса фантастическая — не знаю, что они сделали, но стало заметно лучше, чем год назад.”
— Лука Марини, Repsol Honda
Если синоптики правы насчёт похолодания в субботу, рекорд трассы может пасть уже в квалификации — примечательно, что по итогам FP1 пятёрка лучших укладывалась в лучший гоночный круг COTA, который по-прежнему принадлежит Маркесу и был установлен в 2025 году. Для самого чемпиона главный вопрос теперь в другом: насколько тело восстановится за ночь и позволит ли шея и спина ехать в полную силу на трассе, которую он привык проходить наизусть.