Энрике Сьерра руководит всей международной телетрансляцией MotoGP. У него есть одна неизменная привычка: каждый четверг он объезжает автодром на мотоцикле — чтобы лучше понять точку зрения гонщика и потом передать её экранам по всему миру. На автодроме Айртона Сенны в Гоянии (Goiania) задача оказалась особенно непростой: трасса обновлённая и возвращается в календарь спустя целых 37 лет — телетрансляции того времени и нынешние несопоставимы.
Новый автодром
Для нашей команды новый автодром — это чистый лист: расстановку камер приходится выстраивать с нуля, чтобы показать трассу максимально точно и зрелищно. Мы провели предварительную разведку: Дамиа Бюшери (Damiá Boucherie), наш трассовый режиссёр, приехал сюда за три-четыре недели до Гран-при, пока мы ещё работали в Таиланде. Он составил схему расстановки камер поворот за поворотом, чтобы всё складывалось в единую картину. Получился костяк, на который мы опирались, когда в начале гоночной недели прибыл технический авангард — и уже на месте уточняли позиции.
Впечатление от трассы
Первое, что поразило — она очень красивая. Понял это, когда объезжал её на мотоцикле. На байке расстояния сокращаются, что лишний раз подтверждает: автодром маленький, но выглядит по-крупному. Первый, второй, третий повороты — быстрые секции, которые удалось снять с выигрышных ракурсов. Камера 6 фиксирует вход в скоростной поворот, где мотоциклы идут с лёгким скольжением. Шикана выглядит более «крысиной», но там тоже красиво: небольшой уклон позволяет немного опираться на бортики. Всё происходит быстро — из шиканы на контрпрямую и в последний поворот, скоростной, но с жёстким торможением на входе. В общем, всё как будто сжато, но очень красиво.
Маленький автодром — плюс или минус для съёмки
Маленький размер делает трансляцию более зрелищной, но технически сложнее: камерам нужно постоянно поворачиваться и панорамировать, монтажные переходы становятся критичнее. Зато для зрителя это быстрее, динамичнее — изображение летит, и это делает картинку по-настоящему захватывающей.
Количество камер
Остин примерно вдвое больше Гоянии, но здесь мы выставили 24 трассовые камеры — много, поскольку это первый год. В Остине будет примерно столько же, 24–25. В Таиланде было похоже. На первый год важно подстраховаться: технически можно обойтись и на две-три камеры меньше, но запас позволяет экспериментировать с ракурсами и формировать первый образ трассы.
Дрон
Мы работаем с дроном совместно с пилотом Начо Довалем (Nacho Doval), который отвечает и за безопасность полётов. Постепенно летаем всё больше и переходим на более быстрые и продвинутые модели.
Окружение трассы
Это наш вызов. Некоторые зоны вокруг трека выглядят небезупречно — два месяца до старта оказалось маловато. Мы стараемся строить кадр так, чтобы фоном были трибуны и публика. С воздуха картинка получается хорошей: зелень, город на горизонте. Рабочий приём, который помогает сделать картинку визуально привлекательной.
Шлем Сенны и четвёртая камера
Хочу отметить один момент. Диого Морейра выступает в шлеме с дизайном в честь Сенны, его фото появились на трибунах. Сенна — особое имя для всего мирового автоспорта. В воскресенье мы изменили расстановку камер на мотоцикле Морейры: он ехал со стандартными камерами спереди, сзади и на спине, но, увидев шлем, мы добавили четвёртую — специально чтобы зрители могли его рассмотреть.
Любимые трассы для съёмки
Херес (Jerez) — моя любовь, и как пилота, и как режиссера. Главный фаворит. Потом Phillip Island — камеры совсем рядом с трассой. И Лагуна Сека (Laguna Seca): маленький автодром, камеры вплотную к асфальту, панорамируют с огромной скоростью, разнообразие поворотов и легендарный «штопор» (Corkscrew) — всё это создаёт непередаваемое ощущение скорости.