Лидер Moto2 не ведет переговоров ни с одной командой MotoGP. Как так?
Мануэль Гонсалес ведёт чемпионат Moto2 с отрывом в 18,5 очка, но в шорт-листе MotoGP-2027 его нет. Менеджер пилота называет реальным маршрутом WSBK и заводскую Honda.
В стартовом составе MotoGP-2027 наверняка окажется сразу несколько пилотов Moto2, как минимум 2-3. Парадокс в том, что нынешнего лидера промежуточной категории среди этих имён, скорее всего, не окажется.
За шесть проведённых этапов Мануэль Гонсалес выглядит самым стабильным гонщиком средней кубатуры. Только он способен из уикенда в уикенд держаться на подиуме или рядом с ним — отсюда и отрыв в 18,5 очка. От Давида Алонсо его отделяют 46,5 балла, от Даниэля Ольгадо — 55,5. А ведь именно этим двум пилотам Aspar предсказывали роль главных фаворитов до старта сезона, и именно у них, по информации паддока, уже есть договорённости с Honda и Gresini Ducati на переход в MotoGP.
Лидер Moto2 с отрывом в 18,5 очка не входит ни в один шорт-лист на места в MotoGP-2027. Его менеджер прямо говорит, что с командами премьер-класса не ведёт никаких переговоров.
Главным претендентом на оставшееся место в Prima Pramac Yamaha считают Исана Гевару. Имя Челестино Виетти всплывает в связи с VR46. В кулуарах называют и Сенну Агиуса. Итого — пять кандидатов на переход в королевский класс, и Гонсалеса среди них нет.
“Можете верить или нет, но факт остаётся фактом: я не веду переговоров ни с одной командой MotoGP.”
— Эдди Ровелли, менеджер Мануэля Гонсалеса
В том же интервью Speedweek.com Ровелли назвал WSBK наиболее реальным маршрутом для своего подопечного и посетовал на «шокирующее» незнание реалий Moto2 среди руководителей команд MotoGP.
Уверенная победа в Барселоне могла бы сдвинуть ситуацию с мёртвой точки, но и этого пока не произошло. Тем временем Гонсалес плотно сидит на радаре Honda в WSBK: и GPOne, и Speedweek.com сообщают, что испанца хотят видеть в заводском составе на месте Сомкиата Чантры — последнего, по этой схеме, переведут в отдельную заявку.
С финансовой точки зрения такой вариант выглядит безопасным. Альтернативы — а Гонсалес успел проявить себя в младших классах ещё до Moto2 — сводятся к BMW (если кто-то из двух ветеранов команды уйдёт) или Ducati (если Николо Булега получит-таки повышение в MotoGP, а свободное место не уведёт кто-то ещё).
Возникает закономерный вопрос: почему всё-таки не MotoGP? Ведь Гонсалес уже пробовал прототип в прошлом году, когда подменял травмированного Аи Огуру в Trackhouse Racing — и оставил вполне ободряющее впечатление. Что закрыло ему дорогу — если, конечно, не передумают в Red Bull KTM Tech3 или том же Trackhouse?
Ровелли как минимум отчасти прав: менеджерам команд MotoGP стоило бы внимательнее следить за нюансами выступлений в Moto2. Многие переходы последних лет выглядели хаотичными и принимались чуть ли не с колёс — пусть в итоге значительная часть из них и сработала.
Но не исключено, что нынешнее отсутствие твёрдого интереса к Гонсалесу — это как раз сигнал более системного подхода.
Лучший пилот Moto2 в этом году — это, без сомнений, он. Тем, кто ценит линейный прогресс в средней категории из года в год, его кривая результатов должна нравиться. По-хорошему титул должен был остаться за ним ещё в прошлом сезоне, но финишный обвал в чемпионской гонке не обязан быть решающим аргументом при оценке кандидата в MotoGP — иначе на стартовой решётке не было бы и Огуры.
И всё же пара «жёлтых флажков» в его деле есть — пусть и только в сравнении с прямыми конкурентами. Из топ-11 нынешнего зачёта Moto2 больше стартов в категории, чем у Гонсалеса, набрал только Виетти. И только Виетти с Алонсо Лопесом старше испанца, которому 23 года.
Возраст не критичный, но руководителей команд MotoGP можно понять: они задаются вопросом, насколько нынешнее превосходство Гонсалеса над тем же Алонсо или Ольгадо — а также над его ровесниками по второму сезону Иваном Ортолой и Коллином Вейером и даже над ближайшим преследователем Геварой — объясняется именно лишним опытом.
Все эти соображения справедливы и в отношении Виетти. Но у итальянца есть давняя завязка на структуру MotoGP, которая способна перетянуть чашу весов; иначе шансов не было бы и у него.
Наконец, испанский паспорт Гонсалеса уже сыграл против него в прошлом году. С такими результатами он давно был бы в MotoGP, происходи он из менее перенасыщенного гонщиками рынка. Это, конечно, лишь часть общей картины — но часть существенная.
Сам Гонсалес о том, что его обходят пилоты, которым он сейчас раздаёт круги:
“Если честно, мне всё равно. В итоге время ставит тебя туда, где ты заслуживаешь быть, — я в это правда верю и поэтому работаю над собой каждый день. Даже если шанс не выпадет сейчас, я буду продолжать прибавлять и продолжать давить. Не получится в этот раз — выиграю следующую гонку или сделаю своё дело завтра. Возможно, как раз это помогает тебе подняться ещё на ступеньку и показать: «Не хотите меня — посмотрите, на что я способен». Но, как я уже сказал, я всегда выкладываюсь на сто процентов.”
— Мануэль Гонсалес
Его нынешние «сто процентов» уже соответствуют уровню MotoGP. Видеть Мануэля Гонсалеса на стартовой решётке премьер-класса в 2027-м было бы более чем уместно.