KTM — новые мотоциклы MotoGP 2027 года не отстанут на половине трасс
Технический директор Red Bull KTM Factory Racing Себастьян Рисс рассказал, чего ожидает от нового регламента MotoGP 2027 года: по его мнению, 850-кубовые прототипы смогут конкурировать по времени круга с нынешними мотоциклами примерно на половине трасс, а дефицит мощности будет постепенно сокращаться в ходе разработки.
Технический директор Red Bull KTM Factory Racing Себастьян Рисс считает, что новые прототипы MotoGP на двигателях объёмом 850 куб. см смогут конкурировать по темпу с нынешними машинами примерно на половине трасс календаря.
Новое поколение мотоциклов MotoGP, которое появится в 2027 году, станет одним из наиболее масштабных технических преобразований в истории чемпионата. Нынешние моторы объёмом 1000 куб. см будут заменены на 850-кубовые, снижены аэродинамические характеристики, а устройство изменения высоты подвески (ride-height devices) будут полностью запрещены. Помимо этого, Michelin сменит Pirelli в качестве официального поставщика шин, что добавляет неопределённости для пяти производителей, участвующих в чемпионате.
Из-за снижения прижимной силы и мощности двигателей широко распространилось мнение, что прототипы следующего поколения могут оказаться на несколько секунд медленнее нынешних 1000-кубовых мотоциклов, которые в последние годы планомерно переписывали многолетние рекорды трасс.
Однако Рисс не вполне согласен с подобными прогнозами. Немецкий инженер курировал первые тесты KTM с новым 850-кубовым мотоциклом на Херес в декабре и убеждён: при условии стабильной производительности шин новый регламент не скажется на скорости повсеместно.
Отвечая на вопрос о том, насколько медленнее могут оказаться мотоциклы 2027 года, Рисс заявил:
“Многое зависит от обстоятельств. Относительно шин говорить ещё рано, но если смотреть только на мощность двигателя — есть трассы, где на нынешних 1000-кубовых моторах почти никогда не держишь полный газ. Если взять Мизано или Херес — не думаю, что там мы будем медленнее по времени круга. Но на других трассах — да, будем, это очевидно. Там, где есть длинные прямые, мы почувствуем и отсутствие изменения высоты подвески, и снижение мощности. Но, на мой взгляд, это вполне здоровый способ сделать машины медленнее — зрелищность от этого не пострадает. Если суммировать всё, что мы узнали, и то, насколько мы сейчас воодушевлены нашим новым мотоциклом, я думаю, что примерно на половине трасс мы можем оказаться не медленнее, чем сейчас. На другой половине — будем медленнее, и нам ещё предстоит выяснить, насколько. Разница в максимальной скорости — думаю, это будет прописано в правилах — будет ощутимой: порядка 15–20 км/ч. Возможно, по ходу разработки цифры изменятся. Может, на скоростной трассе это окажется всего 15 км/ч. Но влияние на время круга с этой точки зрения не будет столь уж драматичным”
— Себастьян Рисс, технический директор Red Bull KTM Factory Racing
Даже если мотоциклы MotoGP 2027 года поначалу уступят нынешним в чистой скорости, инженеры рассчитывают постепенно компенсировать это отставание в ходе разработки на протяжении всего регламентного цикла.
Сколько времени потребуется производителям, чтобы сократить разрыв, пока неясно, но Рисс уверен: команды будут год за годом прибавлять в мощности 850-кубовых двигателей.
“Если оглянуться назад и посмотреть на средний прирост в нашей разработке двигателей, мы прибавляем около 5–6 лошадиных сил в год. Это будет применимо и к новому, меньшему двигателю — а вероятно, даже в большей мере, ведь проект ещё свежий и в начале всегда больше возможностей для роста. Потом всё выровняется. Так что с этой точки зрения: если сейчас мы теряем 30 лошадиных сил, этот дефицит не останется постоянным на протяжении следующих пяти лет — это однозначно”
— Себастьян Рисс