В конце нынешнего сезона у всех пяти заводов, выступающих в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам — Aprilia, Ducati, Honda, KTM и Yamaha, — истекают действующие соглашения с организаторами серии. О масштабных переменах в MotoGP после того, как контроль над промоутером перешёл к американскому холдингу Liberty Media, портал SPEEDWEEK.com рассказывал уже не раз.
Бывшая Dorna теперь работает под вывеской MotoGP Sports Entertainment Group, и последние месяцы прошли в напряжённых переговорах с производителями. Речь шла не только о более выгодных финансовых условиях для заводов, которые вкладывают огромные деньги в зрелищное шоу на двух колёсах. Обсуждалось и то, как должна выглядеть сама MotoGP и где она должна появляться.
Логика здесь простая: этапы на растущих рынках Юго-Восточной Азии или Южной Америки привлекают широкую аудиторию, а это в перспективе оборачивается ростом продаж мотоциклов и укреплением имиджа марок в этих странах. А вот гонка где-нибудь у венгерского Балатона, в регионе без выраженной мото-культуры, приносит куда меньше отдачи.
Контракты на подписании
Сейчас договоры между MotoGP и производителями ходят по рукам и постепенно подписываются. Официальное объявление о новой сделке, рассчитанной на пять лет — до конца 2031 года, — ожидается уже в ближайшие выходные, когда в Брно состоится Гран-при Чехии.
Только после того, как эти соглашения окончательно зафиксируют, юридическую силу получат и уже заключённые контракты между заводами, их командами и пилотами. Именно поэтому ни один трансфер на 2027 и 2028 годы до сих пор не подтверждён официально, хотя на деле состав стартовой решётки MotoGP укомплектован уже на 70 процентов.
Все заводы заинтересованы в том, чтобы MotoGP росла и набирала вес. Но рассчитывать на повторение фантастического мирового бума, какой переживает «Формула-1» — кстати, тоже под крылом Liberty Media, — никому в королевском классе не приходится. По сравнению с гигантским автопромом мотоиндустрия выглядит более скромно
Новая эра чемпионата принесёт массу изменений уже со следующего года — и одним из самых заметных станет исчезновение второго мотоцикла, которым каждый пилот располагает на тренировочных сессиях.
По данным инсайдеров, ассоциация производителей MSMA одобрила сокращение количества мотоциклов в практиках вдвое — мера направлена на снижение расходов и неизбежно укоротит длительность тренировочных сегментов.
Сократить число машин предлагается ради экономии: компонентов с 2027 года станет заметно меньше, и чтобы беречь ресурс, тренировочные сессии тоже придётся урезать по времени. На самих гонках ограничения не будет — и в субботнем спринте, и в воскресном Гран-при пилоты по-прежнему смогут использовать два мотоцикла. Это правило касается только практик.
Сохранение двух машин на гоночный уикенд автоматически решает один из главных вопросов нового Пакта согласия (Pacto de la Concordia): гонки по схеме flag-to-flag никуда не денутся. Зато падения в тренировочных сегментах теперь будут обходиться куда дороже, чем сейчас.
Ещё одно следствие — командам придётся перестраивать саму методику работы. Параллельно проверять разные настройки на двух машинах больше не получится: всю доводку нужно будет вести на одном мотоцикле. Для боксов это настоящая революция, и происходит она на фоне уже запланированных глобальных перемен — прежде всего перехода на двигатели объёмом 850 кубических сантиметров. При этом запасной мотоцикл всё-таки останется в гараже, спрятанный в дальней части бокса, и его выкатят только тогда, когда пилоту реально потребуется пересесть на него.