«Худшее, что может случиться на мотоцикле» — Акоста о заклинившем газе KTM
Два схода за утро, вылет в гравий и заклинивший газ в Ассене. Акоста прямо говорит KTM: с такими проблемами пора что-то делать, иначе вопрос упрётся в безопасность.
Суббота в Ассене вновь стала для Педро Акосты испытанием на прочность. «Акула из Масаррона» давно привык к тому, что его KTM подбрасывает сюрпризы по технической части, но в этот раз проблемы настигли его дважды за одно утро. RC16 встала мотоцикл подвёл его во второй практике и затем повторно — уже в Q2, после чего испанец смог отобраться лишь на восьмое место.
Череда подобных эпизодов тянется за двукратным чемпионом и его коллегами по марке последние несколько Гран-при. Однако Аки Айо, руководитель заводской команды KTM, поспешил уточнить: субботние сходы спровоцировали аварийные датчики, сработавшие при проезде по поребрику, и к проблемам, преследовавшим Акосту в прежних гонках, они отношения не имеют. При этом неделей ранее в Брно прототип испанца тоже остановился по ходу гонки.
В самом спринте Акоста какое-то время держался впереди, но дефицит километража дал о себе знать. В седьмом повороте пилот ошибся, вылетел в зону безопасности и провалился с восьмого на 15-е место. К финишу всё же удалось вернуться в девятку и спасти из уик-энда хотя бы одно очко.
“Понять, что произошло, тяжело. Похоже, дело в датчике, но в первый раз у меня ещё и заклинило газ. Им нужно во всём этом разбираться, потому что технических проблем со времён Барселоны накопилось уже слишком много. А когда у тебя заклинивает ручку газа — это повод серьёзно задуматься, что что-то идёт не так. Надо двигаться дальше. После спринта, в котором мы за весь день успели сделать кругов десять, ничего другого ждать и не приходилось — мы фактически едем вслепую. Завтра будет новый день.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
На вопрос, случалось ли с ним такое раньше, испанец ответил прямо.
“Нет, и никому такого не пожелаю. Думаю, это худшее ощущение, которое только может настигнуть на мотоцикле. Но раз каждый день вылезает что-то новое, разобраться сложно. Завтра будет новый день.”
— Акоста
Свою ошибку в спринте Акоста объяснил всё тем же недостатком полезных кругов: команда выехала на мотоцикле в той же конфигурации, что и накануне, без правок. Финишировать в спринте было важно ради сбора данных к воскресной сухой гонке, где, по словам испанца, единственным разумным выбором станет средний состав резины — как и год назад. Если разминка пройдёт по сухому, можно будет хотя бы накатать несколько кругов; иначе — снова вслепую.
“Пожалуй, это был день, когда я меньше всего проехал кругов в MotoGP. Тяжёлый день. Спринт стал следствием того, что мы весь день почти не катались. Чего ожидать от заезда, если у тебя за день всего шесть полноценных кругов? Темп у нас был не катастрофический, обгоны получались, я мог бы держаться в группе с Марком Маркесом и Энеа Бастианини. Но при таком наборе проблем ошибиться — самое нормальное, что могло произойти.”
— Акоста
Связаны ли все его неприятности между собой, испанец уточнил отдельно.
“Нет, сегодняшние — новые. Просто оба сбоя были одинаковыми. И в одном из них у меня заклинило газ. Когда вопрос начинает упираться в безопасность, с этим действительно надо разбираться всерьёз. Похоже, по сегодняшнему случаю ответ хотя бы есть, а вот по Брно у меня ответов до сих пор нет. Кто мне гарантирует, что это не повторится?”
— Акоста
В паддоке звучат предложения ввести по отношению к KTM экстраординарные меры — ради безопасности самих заводских пилотов и остальной решётки. Акоста к идее отнёсся скептически.
“Хорошо, но какие меры? Запретят нам выходить на трассу? Это тоже не решение. Нам нужно дать какой-то ответ, или хотя бы найти выход. Если датчик срабатывает от наезда на поребрик, то по поребрикам ездят все. Не может быть, что встаёт только мой мотоцикл — за этим стоит что-то ещё. Это наша реальность, и она такая, какая есть. Темп позволял спасти уик-энд, шестое место в решётке было нам по силам — а это уже приличный результат.”
— Акоста
В завершение Акоста оценил старт без устройства занижения подвески (ride height device), от которого пилоты были вынуждены отказаться.
“По-моему, так стало почти хуже, чем было. Если у едущего впереди мотоцикл сильно встаёт на дыбы, можно перекрутить мотор и встать на месте. В целом вроде бы всё прошло нормально, но, честно говоря, к этой теме стоило бы вернуться на Комиссии по безопасности — раньше мне всё нравилось больше. Надо либо убирать всё, либо возвращать всё обратно. Но при такой мощности стартовать с задранным передним колесом и опущенным задним... По-моему, риск того, что кто-то заглохнет посреди прямой, сейчас выше, чем был раньше. А раньше это было крайне сложно.”
— Акоста