Жоан Мир объяснил отсутствие свежих компонентов на его RC213V тем, что инженеры HRC переключились на иные направления поиска. По словам испанца, заводская команда сосредоточилась на проверке идей, способных улучшить сцепление и поворачиваемость на открытии газа — слабых местах японского мотоцикла.
“Сюда (на тесты в Хересе) должны были приехать новые детали, но в Honda сосредоточились на поиске идей иным путём, и по какой-то причине ничего не привезли. Кое-какие новинки по электронике были, и они сработали. Но в основном мы пытались понять и опробовать разные новые идеи, которые в Honda придумали для того, чтобы сделать мотоцикл более конкурентоспособным с точки зрения сцепления и прохождения поворота на газе — это то, чего нам всегда не хватает.”
Ещё определённее высказался Жоанн Зарко, также имеющий статус заводского пилота. Француз из CASTROL Honda LCR прямо заявил, что в HRC больше не разрабатывают новые узлы для машины кубатурой 1000 куб. см, а все ресурсы переброшены на проект 2027 года. По мнению Зарко, теперь задачей бренда «золотого крыла» становится доводка настроек RC213V в её нынешнем виде.
“Мы пробовали разные конфигурации по плану. Новых деталей у нас не было. Honda сейчас сосредотачивается на проекте на следующий год. Здесь, в Хересе, проблемы нам создают быстрые повороты. Важно иметь естественную траекторию. Также критично лучше контролировать износ резины. В гран-при я потерял большую часть времени на последних четырёх кругах. Не знаю, нашли ли мы что-то по этому поводу. Но инженеры теперь могут с этим работать. День тестов получился хорошим, хоть и было ветрено.”
— Жоанн Зарко, CASTROL Honda LCR
Несмотря на досрочное закрытие развития текущего проекта, Зарко считает такой шаг японцев оправданным. Француз не выказывает беспокойства и даже расценивает решение как удачную ставку: постоянное тестирование новинок он сравнивает с лабиринтом, выход из которого находится не всегда. Раз пара десятых уже не изменит исход сезона, двукратный чемпион Moto2 предпочитает искать яркие решения для будущего.
“Это упрощает мне работу. Когда мы можем полностью сконцентрироваться на настройках и стиле пилотажа, мы получаем более чёткую информацию. В пилотаже появляется более стабильное ощущение. Иногда новые детали могут работать очень хорошо. Но всегда нужно время, чтобы к ним адаптироваться. Хорошие настройки и хорошие ощущения могут дать большую разницу, чем новый маятник.”
— Зарко
Автор
Евгений Маслёнков