Гюнтер Штайнер против трансферного окна в MotoGP
В последнее время стали активно обсуждать идею введения трансферного окна в MotoGP. Новый босс Tech3 Гюнтер Штайнер, пришедший из Ф1, считает затею «отчасти бредовой» и предлагает командам просто повзрослеть.
Идея трансферного окна в MotoGP подошла к воплощению ближе, чем когда-либо. Толчком к разговору стал безумный рынок пилотов, развернувшийся под сезон 2027 ещё до того, как в паддоке успели провести первую гонку 2026 года.
Масштаб перестановок, согласованных на 2027-й авансом, заставил ряд производителей задуматься о правиле, которое ограничит возможность заводов, команд и гонщиков подписывать и регистрировать действительные контракты на следующий сезон раньше определённой даты.
Босс команды LCR и глава ассоциации команд IRTA Лучио Чеккинелло подтвердил, что соответствующее предложение уже готовится. По его словам, «окно» для подписания действительных контрактов планируется открывать примерно в мае, июне или июле.
Если правило заработает, такие ранние сделки, как контракт Педро Акосты с Ducati, соглашение Пекко Баньяи с Aprilia или договор Фабио Квартараро с Honda, впредь окажутся невозможны в привычном формате.
Найдите 10 отличий
Впрочем, не все в паддоке разделяют энтузиазм по поводу этой инициативы. Новый босс команды Tech3 Гюнтер Штайнер пришёл в MotoGP из Формулы-1, где подобного механизма нет и никто о нём не задумывается. К идее трансферного окна он отнёсся скептически и назвал её «отчасти бредовой».
“То, что здесь происходило в этом году, для меня было чем-то невероятным. Нигде такого не видел. Уже в январе где-то на стороне обсуждают, кто и куда подписывается на 2027-й. При этом факт подписания никто не признаёт, хотя все всё понимают. Все знают, что происходит, но при этом никто ничего не знает. Не думаю, что регламент здесь что-то принципиально изменит. Можно прописать: если о сделке объявлено раньше срока, она не считается официальной. Но и это, по мне, отчасти бред. В конце концов, всем нам просто нужно повзрослеть.”
— Гюнтер Штайнер, Red Bull KTM Tech3
По мнению Штайнера, специфика MotoGP с её длинным сезоном и высоким риском травм делает столь ранние обязательства особенно нелогичными.
“Здесь нужна и определённая дисциплина от руководителей команд. Не только правила ради правил. Такая гонка за контрактами попросту не идёт спорту на пользу. Зачем подписывать кого-то — особенно в таком виде спорта, как MotoGP, с 22 гонками за сезон? Ты заключаешь контракт, а потом человек попадает в аварию. И что тогда? Никто не задумывается о том, что может пойти не так. Все думают только об одном: скорее заполучить лучшего парня. Но ситуация может обернуться против тебя, и потом ты будешь выглядеть, мягко говоря, не очень умно. Пока этого не случилось, кажется, всем плевать. А когда что-то плохое всё же произойдёт, у них найдётся отговорка: мол, «я же не просил его падать». И я, разумеется, никому не желаю падать! Но пилоты падают. Можно сколько угодно делать вид, что этого не бывает, но такое случается, и в нынешнем сезоне мы такое видели уже не раз.”
— Штайнер
Однако же, есть и обратная логика. Штайнер говорит о себе (как обычно). Однако для пилота раннее подписание позволяет быть в спокойствии и уверенности, выдавать хорошие результаты, что в нашем спорте играет иногда чуть ли не большую роль, чем талант
Показательно, что сама Tech3 подошла к переговорам на 2027 год позже большинства команд, причём осознанно. И выжимали из пилотов максимум, как обычно у КТМ.
Общая логика Штайнера справедлива, но у современных производителей в MotoGP есть свои причины не сдерживаться в контрактной гонке.
У большинства из них сегодня под заводскими соглашениями находится больше двух пилотов, причём не только в основной команде, но и в сателлитных. Так, у Ducati заводские контракты у Фабио Диджинантонио и Фермина Альдегера, аналогичная ситуация у обоих гонщиков LCR Honda и у обоих в составе Red Bull KTM Tech3.
Это даёт заводам больше вариантов для манёвра, чем прежде: одно «неудачное» подписание не оставляет производителя без сильного ростера в запасе.
Но выигранная охота хотя бы на одного пилота топ-уровня способна перевернуть всю программу, а полный промах на рынке похоронит чемпионские амбиции, каким бы удачным ни оказался мотоцикл, приготовленный на заводе.
Имена уровня Марка Маркеса, Фабио Квартараро и Педро Акосты изначально были слишком ценны, чтобы задерживаться на рынке. Сами гонщики тоже прекрасно понимают: серьёзная травма в середине сезона может ощутимо сбить их спортивный и финансовый потенциал, а значит, у них тоже есть повод как можно раньше ударить по рукам на крупный и статусный контракт.
Ранний рывок за подписями — прямое следствие условий, в которых оказался этот рынок. Вырваться из круга можно только через искусственные ограничения. Другой вопрос — окажутся ли эти рамки достаточно жёсткими и удастся ли MotoGP согласовать их вместе с системой санкций. Это уже совсем отдельная история.