Глава Pirelli допустил отмену правила давления
Руководитель гоночного направления Pirelli Джорджо Барбье объяснил, почему его компания принимает спорный регламент по давлению в шинах MotoGP — и при каких условиях готова от него отказаться.
Регламент MotoGP по контролю давления в шинах остаётся одной из самых раздражающих тем сезона. Задуманный как инструмент безопасности, в глазах публики он давно превратился в источник недоразумений: тема технически сложная, проверка идёт по многим параметрам, а сами зрители получают результаты гонки в окончательном виде только спустя несколько часов после клетчатого флага.
Гран-при Каталонии и без того получился драматичным: пока пресса разбиралась в обстоятельствах падений Алекса Маркеса и Жоанна Зарко, итоговый протокол перекраивали из-за пяти временных санкций. Доверие к подобным результатам у болельщиков тает быстро — мало кто, кроме шеф-механиков MotoGP, способен с ходу объяснить, что именно произошло с давлением и почему пилота оштрафовали.
Последней жертвой нелюбимого регламента стал пилот Red Bull KTM Tech3 Маверик Виньялес. На Гран-при Венгрии он получил 16 секунд штрафа за то же самое нарушение, но на этот раз без серьёзных последствий — испанец и так финишировал лишь пятнадцатым. Годом ранее в Катаре санкция оказалась куда болезненнее: тогда Виньялес пробился на второе место позади Марка Маркеса, но был вынужден вернуть кубок.
Правило ввели в опытном режиме в 2022 году и сделали постоянным в 2023-м. Критика звучит постоянно, однако нынешний поставщик Michelin и технические комитеты MotoGP стоят на своём. Главный аргумент — технология: гоночные шины выдают свой выдающийся ресурс только в строго очерченном диапазоне параметров, и любое отклонение становится вопросом эксплуатационной безопасности.
Неудивительно, что и у будущего поставщика шин MotoGP — Pirelli — относятся к регламенту с пониманием. В разговоре с журналистами руководитель гоночного направления компании Джорджо Барбье прокомментировал спорную тему.
“Понятно, что тема непростая, и обращаться с ней нужно соответствующим образом. Мы с самого начала говорили, что готовы принять это правило без всяких оговорок. Если нынешний поставщик вместе с MotoGP выстроил такой процесс, значит, для этого есть веская причина. А когда речь идёт об эксплуатационной безопасности в нашем спорте, к этому нужно относиться очень серьёзно.”
— Джорджо Барбье, руководитель гоночного направления Pirelli
Итальянец подчёркивает: позиция Pirelli продиктована не только уважением к коллегам, но и оценкой собственного опыта. До недавнего времени компания работала с другой техникой, и специфика прототипа MotoGP отличается от серийных байков WSBK слишком сильно.
“Мы сегодня не позволим себе судить иначе, потому что ещё совсем недавно у нас был нулевой опыт работы с технологией прототипа MotoGP. Современные аэродинамические решения влияют на потоки воздуха и температуры. Плюс, разумеется, тормоза: карбоновые диски выходят на совсем иные температуры — с такими факторами в Superbike мы попросту не сталкивались.”
— Барбье
Pirelli не исключает отмены регламента
При этом Барбье ясно даёт понять: правило контроля давления — не догма на века. В Pirelli видят интересный технический вызов в том, чтобы создать топовую резину для MotoGP, обходящуюся без системы контроля. Окончательное решение, по словам итальянца, будет приниматься совместно с командами после того, как поставщик пройдёт собственную фазу обучения.
“Систему контроля давления мы перенимаем. Дальше станет ясно, продолжим ли мы с ней работать, доработаем ли её совместно с MotoGP — или сможем её отменить. Но такое заявление должно прозвучать и от команд. Сперва нам всем вместе нужно пройти стадию обучения. Что я могу сказать уже сейчас: ни один из проведённых на сегодня тестов на прототипах MotoGP не выявил проблем в этом направлении.”
— Барбье