F1 добавляет спринты в календарь, в MotoGP они уже на всех уикендах, но не пора ли притормозить?

Формула 1 представила календарь 2027 года. Помимо возвращения Португалии и Турции и цифры «24 гонки в 22 странах», есть одно число, которое лучше остального объясняет, куда движется серия: десять.

Именно столько спринтов пройдёт в следующем сезоне — вместо шести в 2026-м. Прирост существенный: то, что в 2021 году запускалось почти в экспериментальном режиме, окончательно превращается в один из центральных элементов продукта Формулы 1. Формат впервые попробуют в Бахрейне, Австралии, Японии, Монако и Абу-Даби, а также спринты вернутся в Монреаль, Сильверстоун, Монцу, Сан-Паулу и Лосаил.

Сигнал от Liberty Media и Формулы 1 читается однозначно: меньше сессий, в которых ничего не разыгрывается, и больше соревновательных моментов в уик-энде. С точки зрения продукта логика понятная. По данным самой Формулы 1, аудитория этапов со спринтом в среднем на 12% выше, чем у обычных Гран-при. 82% зрителей на трибунах считают, что формат добавляет ценности их билету, а 75% болельщиков видят в спринтах плюс для календаря.

Свободные заезды интересны прежде всего искушённому зрителю. Квалификация — уже шире. Гонка — ещё шире. Если с пятницы уже разыгрываются очки и стартовая решётка, то каждый день уик-энда проще продать телевидению, спонсорам, промоутерам и публике. До этого места всё логично. Проблема начинается, когда ту же схему пытаются автоматически перенести на мотоциклы.

В 2027 году в F1 будет 34 старта. В MotoGP их уже 44

Сравнение получается почти жёстким. В 2027 году Формула 1 проведёт 24 Гран-при и 10 спринтов. За сезон каждый пилот выйдет на 34 старта. MotoGP этот рубеж давно оставила позади.

Календарь 2026 года — это 22 Гран-при, и на каждом в субботу проходит спринт. Двадцать две основные гонки плюс двадцать два спринта: 44 старта за сезон. На десять больше, чем в Формуле 1 будущего.

Старт на болиде Формулы 1 и старт на прототипе MotoGP — вещи принципиально разные. В Формуле 1 столкновение тоже может обернуться тяжелейшей аварией, но у пилота есть Halo, ремни и защитные структуры, которые удерживают его внутри машины.

На мотоцикле пилот — часть машины, и при падении он от неё отделяется. В первый поворот двадцать два гонщика заходят на дистанции в считаные метры друг от друга, траектории пересекаются, мотоциклы разгоняются и тормозят по-разному, и одного касания достаточно, чтобы кто-то оказался на земле перед всей группой.

Это не значит, что каждый старт заканчивается аварией. Это значит, что каждый дополнительный старт создаёт новую возможность для того, чтобы она произошла. А 44 таких возможности в год — уже много.

Травмы стали постоянными спутниками сезона

Есть и второй фактор, который нельзя игнорировать: физическое состояние гонщиков. Календарь год за годом становится длиннее, спринты удвоили число реальных гонок в каждом уик-энде, а сами мотоциклы MotoGP превратились в предельно экстремальные машины по уровню нагрузок. В итоге найти момент, когда вся стартовая решётка действительно готова на сто процентов, всё труднее.

Сезон 2026 года снова даёт этому массу подтверждений. Марк Маркес сломал пятую плюсневую кость правой стопы, упав в спринте Ле-Мана, и был вынужден пропустить воскресную гонку, а затем и Гран-при Каталонии. Заодно этим перерывом он воспользовался, чтобы раньше срока сделать плановую операцию на правом плече — травма ещё с того самого старта в Индонезии-2025.

Марко Беццекки сломал ключицу в квалификации в Заксенринге и лёг под нож. Фермин Альдегер в Ассене после падения на тренировке получил перелом позвонка T7. Маверик Виньялес и в 2026-м продолжал разбираться с последствиями травмы плеча, полученной годом ранее на том же Заксенринге, и в итоге пропустил ещё несколько этапов ради восстановления.

И речь не только о сломанных костях. В Мизано Жоан Мир и Алекс Ринс не смогли даже доехать гонку до конца из-за физических проблем, а через несколько дней чемпионат уже снова звал их на трассу в Ред Булл Ринге.

Списывать всё это напрямую на спринты — упрощение. Травмы всегда были частью мотогонок, многие случаются в тренировках, квалификациях или на межсезонных сборах. Но и утверждать, что удвоенное число гонок никак не увеличивает нагрузку на гонщика, тоже сложно.

Больше спринтов — это больше стартов, больше кругов в боевом режиме, больше контактной борьбы, больше шансов на столкновение и меньше возможностей аккуратно провести уик-энд, если пилот физически не в лучшей форме.

Барселона стала отражением этого риска

Если и есть эпизод, который собирает всё это в одну картину, то это Барселона-2026. В Гран-при Каталонии Педро Акоста шёл впереди Алекса Маркеса, когда его KTM внезапно замедлилась из-за технической проблемы. Акоста поднял руку, сигнализируя об этом, но у Маркеса, который заходил ему в спину, физически не было времени, чтобы уйти. Удар получился страшным.

Ducati Алекса вылетела с трассы, разбилась в падении и разбросала обломки. Маркеса увезли в госпиталь, где ему диагностировали перелом правой ключицы и небольшой перелом позвонка C7. Через несколько часов ему сделали операцию на ключице.

Тот инцидент случился не на старте. Но то, что произошло дальше, делает Барселону особенно показательной. Гонку остановили красными флагами. Пилоты вернулись на решётку для второго старта. Уже в первом повороте Франческо Баньяя, Лука Марини и Жоанн Зарко оказались в новом завале. Зарко попал в больницу с небольшим переломом левой малоберцовой кости и травмой колена, из-за которой на несколько месяцев выпал из чемпионата. Вторые красные флаги.

Стартовали в третий раз. И даже тогда всё не закончилось: спустя несколько кругов Рауль Фернандес и Хорхе Мартин снова оказались на земле после контакта.

Барселона — крайний случай, безусловно. Но именно крайние случаи напоминают, чем принципиально отличается автомобильная гонка от мотоциклетной. Когда мотоцикл падает посреди группы, опасность касается не только упавшего. Она касается всех, кто идёт следом.

Больше спринтов для F1, меньше для MotoGP?

И вот здесь пути Формулы 1 и MotoGP могут начать расходиться. В F1 спринты оказались инструментом, который работает и на телевизионные рейтинги, и на коммерцию, поэтому там логично идут в сторону увеличения. Их было три в 2021 и 2022 годах, стало шесть с 2023-го, в 2027-м станет десять. MotoGP с 2023 года выбрала максимально радикальный вариант: спринт в каждом уик-энде без исключений. Но между полной отменой и двадцатью двумя субботами существует огромное пространство.

Спринт принёс зрелище. Он придал субботе другой смысл, нравится телевидению и позволяет промоутерам продавать публике полноценную гонку и во второй день уик-энда. Отрицать это бессмысленно. Вопрос в другом: обязательно ли проводить спринт каждый раз?

Десять? Восемь? Шесть? Можно выбрать ограниченное число этапов, скажем, с трассами, где формат работает лучше всего, и заодно вернуть спринту ощущение особого события, которое неминуемо теряется, когда он проходит каждую субботу в году. И, что важнее всего, количество стартов при этом уменьшится.

Есть парадокс, который новый календарь Формулы 1 подчёркивает особенно наглядно. Спорт, в котором пилоты защищены лучше всего, в 2027 году выйдет на 34 старта и считает этот рост важным шагом в будущее. MotoGP, где тело гонщика при падении остаётся куда более уязвимым, уже давно живёт с 44.

Формула 1 недвусмысленно даёт понять, каким она видит будущее гоночного шоу: больше конкуренции, больше решающих сессий, меньше свободных тренировок. Возможно, для четырёх колёс это верный путь. Но это ещё не значит, что тот же путь подходит и мотоциклам.

Скорее наоборот: пока Формула 1 идёт с шести к десяти спринтам, MotoGP, возможно, пора наконец задуматься о движении в обратную сторону. Зрелище действительно важно. Но гонщики уже сегодня расплачиваются за всё более длинные и тяжёлые сезоны, приезжая к воскресенью или к концу года далеко не в целом виде.

И на мотоциклах, прежде чем спрашивать, сколько ещё гонок можно добавить, стоит задать другой вопрос: сколько стартов на самом деле необходимо.