KTM нашла причину поломок моторов. Что дальше?
Пит Байрер признал: моторы RC16 отключаются из-за бракованных деталей от поставщика. Теперь австрийцам нужно уговорить Ducati, Honda и Yamaha разрешить вскрыть опечатанные двигатели. Что будет предметом торга?
KTM разобралась, из-за чего её моторы в MotoGP уходят в аварийное отключение прямо по ходу гонки. По словам руководителя направления по мотоспорту Пита Байрера, дело в качестве комплектующих от поставщика: партия ответственных деталей силовой установки не соответствовала заявленным характеристикам.
Именно этот дефект стоил Педро Акосте лидерства на Гран-при Каталонии в мае: мотор RC16 неожиданно отключился, и на едущего следом Алекса Маркеса это обернулось тяжёлым падением. На минувшем немецком уик-энде Байрер уже говорил в интервью Sky Italia, что «внутри моторов что-то не так», и обещал разобраться до деталей.
Поскольку конструкция двигателей в MotoGP заморожена с начала прошлого сезона, а сбои у KTM начались только в этом году, версия о производственном браке напрашивалась сама собой. Теперь она подтвердилась.
“В итоге мы обнаружили, что использовали в силовой установке высоконагруженные детали, которые не отвечали заданным стандартам качества. Эти критически важные компоненты выходили из строя при определённых условиях. Речь идёт о деталях от поставщика, и, разобравшись с причиной, мы можем полностью исключить, что подобные поломки повторятся с «правильными» компонентами.”
— Пит Байрер, моторспорт-директор KTM
Заявка в MSMA
Правила омологации моторов в MotoGP устроены так, что KTM теперь не может просто вскрыть опечатанные двигатели и заменить бракованные детали. Для этого нужно согласие остальных производителей.
“Мы направили в ассоциацию производителей MSMA специальную заявку с подробной документацией. Просим разрешить нам в течение летнего перерыва вскрыть проблемные моторы в контролируемых условиях и заменить критические компоненты на детали идентичной спецификации, но нужного качества. Уже во время Гран-при в Заксенринге мы получили положительные отклики, хотя часть ответов ещё ждём. Рассчитываем на конструктивное сотрудничество и демонстрируем всем сторонам полную прозрачность процесса.”
— Байрер
Австрийцы уже поблагодарили Aprilia за поддержку, но для начала работ им нужно одобрение ещё и Ducati, Honda и Yamaha. Гарантий здесь нет: если конкуренты сочтут, что проблему надёжности можно решить и по-другому, ограничив мощность мотора, они вполне могут заблокировать заявку. По слухам из паддока, в последних гонках KTM уже прибегала к такому приёму.
Значит, инженерам придётся убедительно показать, что даже с существенно сниженной отдачей злополучные детали всё равно рискуют разрушиться.
Свежая ведомость по моторам подтверждает масштаб проблемы. Больше всех потерял Брэд Биндер: из девяти двигателей, положенных пилоту на сезон, из его пула изъяли уже три. У его напарника Акосты выведены из эксплуатации два мотора, у Энеа Бастианини — один. И только у Маверика Виньялеса пока цел весь ресурс по очевидным причинам
Не менее интересно и другое. На этой же неделе KTM заблокировала инициативу по одному байку на пилота вне гонок, и лично я считаю, что это максимально правильное решение. Не станет ли это предметом торга KTM с остальными производителями?
Изъятые моторы KTM в сезоне-2026
- 1Брэд Биндер — 3 мотора из 9
- 2Педро Акоста — 2 мотора из 9
- 3Энеа Бастианини — 1 мотор из 9
- 4Маверик Виньялес — весь пул сохранён