Неделей ранее, в Ле-Мане, Aprilia перехватила лидерство сразу в трёх ключевых зачётах MotoGP — индивидуальном, командном и в зачёте производителей. В Барселоне итальянцы значительную часть этого преимущества растеряли, и причина — внутренний инцидент между Раулем Фернандесом и Хорхе Мартином.
В воскресной гонке после второго рестарта Фернандес почти сразу пошёл в атаку на Мартина. Один пилот был агрессивен на обгоне, другой не хотел пропускать, и закончилось всё одинаково для обоих: гравий, ноль очков и нескрываемое раздражение друг другом.
Скандал разлился по всему лагерю Aprilia. Глава марки Массимо Ривола указывал пальцем боссу Trackhouse Давиде Бривио, Мартин толкнул тим-менеджера Паоло Бонору, а сам контакт с Фернандесом отказался комментировать, но злость на напарника по итальянскому проекту читалась без слов.
Фернандес держался уверенно и даже переходил в нападение. Он настаивает, что по вертолётной съёмке видно: Мартин видел его рядом, но всё равно вернулся на уже занятую траекторию.
“Мартин поднял мотоцикл, на картинке с вертолёта это прекрасно видно. Он понял, что это я, отпустил тормоз и снова положил байк в наклон. Я не думаю, что ошибся. Я не входил в поворот на сумасшедшей скорости, я не выходил за траекторию. В пятом повороте все выходные я был очень силён. Я тормозил позже всех остальных Aprilia и мог развернуть мотоцикл. Они знали, что я способен на такой манёвр. В этом не было ничего безумного — я ехал по своей траектории.”
— Рауль Фернандес, Trackhouse Racing
Объяснение Фернандеса было высмеяно в соцсетях — близкий друг Мартина Алейш Эспаргаро поспешил назвать его клоуном — но видеоповтору оно в целом не противоречит. Той же позиции, судя по всему, придерживалась и судейская коллегия под руководством Саймона Крафара: санкций не последовало.
Однако «легально» не равно «разумно» и тем более «принято». Сам Фернандес считает, что чист перед командой.
“Я взял Массимо и Давиде, мы вместе пересмотрели картинку и увидели, что Мартин проходил поворот в два разных приёма.”
— Фернандес
По его словам, после просмотра видео Ривола якобы изменил мнение об эпизоде. Возможно. Но послематчевые слова главы Aprilia на MotoGP.com никак не звучат как полное оправдание молодого испанца — Ривола подбирал формулировки предельно осторожно.
“Это именно то, чего мы видеть не хотим. Тут, скажем так, сложилась комбинация вещей, которых можно было избежать. Вина, наверное, на обоих — я бы сказал, больше на Рауле, но и тот и другой могли отработать лучше. Между пилотами Aprilia стоит быть аккуратнее, особенно на первом круге и особенно когда ты идёшь вторым и третьим. Сегодня был взят лишний риск. Мы потеряли очки, потеряли очки везде, Trackhouse тоже их потерял. Итог очевиден, и из этого урока нам всем стоит сделать выводы — быстро и без сложностей.”
— Массимо Ривола, глава Aprilia Racing
Ривола также упомянул, что планирует «общую встречу с четырьмя пилотами, чтобы напомнить всем: цель у нас одна». Формально — собрание для всех. По интонации — для одного конкретного человека. И позиции Фернандеса внутри лагеря Aprilia этот эпизод явно не укрепил.
Любопытная деталь: ровно тот же манёвр на ровно том же сопернике в ровно том же повороте Фернандес уже исполнял — днём ранее, в спринте, тоже в самом начале гонки. Тогда обгон выглядел жёстким, но в рамках правил. Мартина он, впрочем, уже тогда задел и сломал ему темп, хотя дальше испанец сам упал, и оценить ущерб от обгона полностью не удалось.
Разница, маленькая или большая, в одном. В субботу выпад Фернандеса был ответом на собственный манёвр Мартина в пятом повороте и укладывался в обычную гоночную логику. В воскресенье же он атаковал в момент, когда Мартин расширял траекторию, готовясь подобраться к лидеру гонки Педро Акосте, — и удар пришёлся как снег на голову.
Дилемма, которой Aprilia рассчитывала избежать в 2026-м
Обе попытки обгона работают против целей Aprilia на сезон. Именно они — эпизоды номер один и номер два, объясняющие, почему Мартин в Барселоне не прибавил в отрыве от отсутствующего Марка Маркеса вообще ни одного очка. Параллельно на второй заводской машине буксовал Марко Беццекки, и крупных баллов с его стороны тоже не пришло.
И теперь Aprilia упирается в фундаментальный вопрос, столкнуться с которым в 2026-м рассчитывала не так скоро. Очевидно, что разводить Беццекки и Мартина по приоритетам команда не станет. Но пилоты Trackhouse уже сильно отстали в общем зачёте — стоит ли тогда ограничивать, насколько жёстко Фернандес и не менее заводной Аи Огура (спросите у Акосты) могут с ними бороться?
Всё было бы проще, если бы Огура и Фернандес числились сотрудниками Aprilia. Они — нет. Изначальная схема была именно такой, но сейчас контракты с пилотами держит Trackhouse, и обязательства у гонщиков прежде всего перед своей командой. Диктовать чужим пилотам, что им можно, а что нельзя на трассе, никому не понравится.
Альтернатива куда тяжелее: упустить первый в истории Aprilia пилотский титул в пользу восстановившегося Марка Маркеса или притаившегося где-то рядом Фабио Диджинантонио — и только потому, что сателлитная команда снимала очки с твоих собственных гонщиков.
Автор
Евгений Маслёнков