MotoGP вернулся в Бразилию после 22-летнего перерыва. Первый Гран-при на возрождённом Автодроме Айртона Сенны в Гоянии должен был стать праздником — новый рынок, новая аудитория, рёв моторов над тропическими холмами штата Гояс. Вместо этого мир увидел яму на стартовой прямой, гонку, сокращённую за пять минут до старта, и гонщиков, ковыряющих куски асфальта из ботинок. Если бы асфальт Гоянии мог выступать в MotoGP, он бы заслужил поул — настолько этот уикенд был его шоу.
В конце 2024 года MotoGP и Brasil Motorsport подписали пятилетний контракт на проведение Гран-при на обновлённом автодроме. 55 миллионов реалов (около 10 млн долларов) вложили в модернизацию: полная перекладка асфальта, новые боксы, медцентр, центр управления гонкой. Бразильская конфедерация мотоспорта выдала национальную омологацию после тестового уикенда Champions Challenge. Финальная омологация FIM считалось формальностью. Но тут (ровно как в Питере - никогда такого не было, и вот опять!) начался сезон дождей, который проходит в этом климатическом поясе ровно до конца марта.
Ещё до первой тренировки ливни затопили подходы к паддоку, оставив лужи по всему автодрому и грязь на асфальте. Давиде Бривио из Trackhouse Racing не стал подбирать слова: «Я очень разочарован уровнем подготовки. Нам постоянно говорят, что MotoGP должен расти, но чтобы достичь уровня, к которому мы стремимся, нельзя допускать подобных ситуаций.» Нил Ходжсон, эксперт TNT Sports, заметил, что туалеты на автодроме достраивали уже при заезде команд. Для уборки грязи с трека привлекли 30 заключённых из местной тюрьмы в рамках программы социальной реинтеграции — они работали на автодроме с февраля. Проще говоря, чемпионат мира приехал на стройку — автодром, который строили с нуля всего 10 месяцев.
После квалификации MotoGP прямо на стартовой прямой — напротив бокса 22, у правого края трека — обнаружился провал грунта. Рабочие по пояс в дыре посреди автодрома, который несколько дней назад получил омологацию FIM. Президент Федерации Хорхе Вьегас позже объяснил причину: треснувший дренажный коллектор под избыточным давлением воды — затяжные дожди буквально вымыли основание из-под асфальта. Вырезали прямоугольник покрытия примерно 2 на 1 метр, засыпали гравием, залили бетоном, за работами лично наблюдал генеральный директор Dorna Кармело Эспелета.
Провал на стартовой прямой вызвал фейрверк мемов по всему миру
Гонку Moto4 Latin Cup отменили, квалификации Moto3 и Moto2 перенесли. Спринт MotoGP сдвигали трижды: 15:00, потом 15:20, потом 15:35, в итоге старт дали в 16:20 — задержка 80 минут. Маркес, выигравший этот самый спринт, потом заметил: «Мы молились, чтобы провал не перешёл на гоночную линию — иначе гонка была бы невозможна.» Джек Миллер был более прямолинеен: «Если вы там оказались, значит делаете что-то категорически не то. Под асфальтом просто не было нормального основания.»
За пять минут до прогревочного круга основной гонки дирекция объявила: дистанция сокращается с 31 до 23 кругов. Причина — «деградация трекового покрытия». Повороты 11 и 12 разрушались: асфальт отходил кусками, по трассе летели камни
Температура трека перевалила за 57 градусов, и комиссия FIM по безопасности решила, что 280-сильные прототипы за 31 круг буквально разберут покрытие.
Важная деталь: Michelin зафиксировал деградацию покрытия ещё по итогам утренних гонок Moto2 и Moto3.
Пьеро Тарамассо из Michelin позже уточнил: решение принимали IRTA и Dorna, шинный поставщик в этом не участвовал и дистанцировался от происходящего. При этом шины работали образцово — Маркес показал лучший круг на 23-м, последнем круге. Проблема была не в резине (огромная редкость!), а в том, что под ней разваливалось.
Вот здесь начинается та часть истории, которая из проблемы инфраструктуры превращается в спортивный конфликт. Предупреждение о сокращении дистанции гонки за пять минут до начала — это ничто. Команды из первых рядов стартовой решётки успели среагировать, остальные — нет.
Давиде Тардоцци думал, что без Баньяи его здоровью ничего не угрожает, а поди ж ты
“Это был провал. Настоящий провал. В чемпионате мира — это грубая ошибка. Гонщики впереди меня шины поменяли, а у нас времени не было.”
— Энеа Бастианини был в ярости
Он предлагал задержать старт хотя бы на пять минут, чтобы все оказались в равных условиях. Логичное предложение, которое никто не услышал. Теперь Энеа придется лучше квалификацироваться как минимум для того, чтобы вовремя узнавать все слухи и изменения регламента гонки :)
Биндер, стартовавший с последнего ряда, подтвердил:
“Мы узнали об этом последними. К тому моменту менять уже было некогда.”
Топливо, кстати, залили на 31 круг. Пересчитать его за пять минут невозможно. Восемь лишних кругов горючего — это лишний вес, который гонщики тащили всю дистанцию. Формально это одинаково для всех, но тот, кто успел сменить резину, получил нечестное преимущество при выборе стратегии.
Во время гонки асфальт продолжал разрушаться. Брэд Биндер описал это так: «Я думал, что по трассе проехал грузовик. Там был настоящий фестиваль камней — они летели во все стороны.» Топрак Разгатлиоглу после финиша пришёл на пресс-конференцию с кусками асфальта, которые извлёк из гоночного ботинка. Алекс Ринс повредил палец ещё на первом круге — камень попал прямо в руку. Бастианини получил удар в плечо, Мир — в колено. Алекс Маркес назвал условия «абсолютно неприемлемыми» и добавил: «Думаю, им придётся перекладывать всё заново.»
Как выглядел разваливающийся асфальт и куски, которые отлетали в пилотов
Марк Маркес, действующий чемпион мира, шёл третьим, когда на 20-м круге в поворотах 11-12 угодил на разрушающийся участок: «Я едва не снёс переднее колесо — тот участок оказался невероятно скользким, с каждым кругом там прибавлялось всё больше гравия.» Ди Джанантонио воспользовался моментом и вернул себе третью позицию. Маркес финишировал четвёртым. «Лучше четвёртое место, чем падение,» — резюмировал чемпион. Но добавил тревожное: «Одна из вещей, которая нас беспокоит, — что будет с трассой в следующем году. За уикенд кочки становились всё хуже.» Ошибка чемпиона произошла не из-за конкурента и не из-за настроек — из-за куска трассы, который решил отправиться в самостоятельное путешествие.
Такое уже было? Мандалика, 2022. Новая трасса в Индонезии, построенная в спешке во время пандемии, с дешёвым заполнителем в асфальте. Гонку сократили с 27 до 20 кругов из-за разрушения покрытия. Камни летели в гонщиков точно так же. FIM тогда пообещал, что подобного больше не повторится. Автодром полностью переложили за пять недель, перебросив оборудование из аэропорта Джакарты под полицейским эскортом. Четыре года спустя — дежавю, другой континент, те же проблемы.
Есть принципиальная разница: Мандалика была первым проектом с нуля в экзотической локации, где стройку вели в условиях ковидных ограничений. Гояния — автодром с историей, где провели три Гран-при ещё в 1987-1989 годах. Его обновляли целенаправленно, с бюджетом, с инспекциями. И всё равно получили яму на стартовой прямой и асфальт, который не выдержал двух дней гонок.
Франческо Баньяя, который редко лезет в политику, сказал прямо: «Думаю, мы приехали сюда слишком рано, и работы не были завершены на сто процентов.» Нил Ходжсон уточнил: «На шесть месяцев раньше срока.» autosport.com вынес вопрос в заголовок: «MotoGP вернулся в Бразилию слишком рано?»
Сезон дождей в штате Гояс заканчивается в марте. Гонку поставили на 22 марта — буквально на последнюю возможную неделю мокрого сезона. Это не форс-мажор, это ошибка планирования, которую можно было предвидеть, открыв прогноз погоды.
Что дальше? Контракт рассчитан на пять лет, до 2030-го. Но после того, что увидел мир в прямом эфире, вопросы неизбежны. Liberty Media, купившая коммерческие права MotoGP, приедет на следующий этап в Остин. Руководство наверняка уже видело фотографии ямы и куски асфальта в ботинках Разгатлиоглу. Это не тот имидж, который нужен чемпионату, стремящемуся догнать Формулу 1 по уровню шоу.
Алекс Маркес прав: всё придётся перекладывать заново. Вопрос — за чей счёт, когда и хватит ли времени до следующего марта. А ещё — хватит ли у промоутера желания после публичного унижения, которое устроил этот уикенд.
Гояния в цифрах
- 131 → 23 — количество кругов до и после решения дирекции за 5 минут до старта
- 257°C — температура асфальта, при которой началось разрушение в поворотах 11-12
- 355 млн реалов ($10 млн) — инвестиции в модернизацию автодрома