Aprilia задаёт тон, Маркес — в гравии: чем закончился тест Pirelli в Брно
Первая закрытая сессия на резине Pirelli с боевыми пилотами: Aprilia быстрее всех, Honda отстаёт почти на секунду, а Маркес обошёлся лёгким падением без последствий.
В следующем сезоне поставщиком резины для MotoGP станет Pirelli — тот же производитель, что обслуживает Формулу-1. Переход к итальянской марке совпадёт с глобальной реформой королевского класса: моторы уменьшат с 1000 до 850 кубических сантиметров, заметно урежут аэродинамику, а от устройства занижения подвески начнут отказываться уже в этот уик-энд в Ассене — для начала уберут стартовые устройства занижения в передней части мотоцикла.
На фоне такой перестройки в Брно прошёл закрытый шинный тест — на той же трассе, где днём ранее завершился Гран-при Чехии. Покрытие оставалось прорезиненным после гонки, температура воздуха была лишь чуть ниже воскресной, но жара по-прежнему стояла удушающая.
Сессия проходила за закрытыми дверями, однако стало известно, что Марк Маркес упал. Падение обошлось без последствий — а именно избежать травм и было главной задачей всех приглашённых пилотов.
Aprilia — на вершине протокола
Официально времена не публиковались, однако информация из паддока разошлась довольно быстро. По имеющимся данным, быстрейшими оказались Марко Беццекки и Рауль Фернандес, показавшие круги на уровне 1.53,9. Следом расположился Фермин Альдегер с результатом 1.54,0. Топрак Разгатлиоглу проехал 1.54,2, Педро Акоста — 1.54,3, а Марк Маркес — 1.54,4.
Лучшее время теста оказалось примерно на восемь десятых медленнее быстрейшего круга Фабио Диджинантонио в воскресной гонке (1.53,122) и почти на три секунды уступило времени поула Аи Огуры (1.51,139).
Главная особенность сессии в том, что впервые за руль вышли боевые пилоты команд, имеющие действующие контракты. Хотя у некоторых производителей в боксах оказались и гонщики, которые в следующем сезоне будут выступать на других мотоциклах.
В тестах принимали участие: Марк Маркес и Фермин Альдегер на Ducati, Марко Беццекки и Рауль Фернандес на Aprilia, Лука Марини и Жоан Мир на Honda, Топрак Разгатлиоглу на Yamaha, Педро Акоста на KTM. К ним присоединились тест-пилоты Дани Педроса и Пол Эспаргаро (KTM) и Аугусто Фернандес (Yamaha). Утром светило солнце, после полудня небо немного затянуло облаками; температура воздуха и асфальта была сопоставима с гоночным уик-эндом.
Тест не обошёлся без падений. Марк Маркес утром упал и во второй половине дня на трассу уже не возвращался. Без аварии не обошёлся и Пол Эспаргаро — тест-пилот KTM пережил жёсткий хайсайд, но обошлось без последствий.
Фермин Альдегер после обеда работал исключительно на жёстком составе резины. По информации из паддока, каждый его выезд представлял собой длинную серию примерно из 15 кругов подряд.
В Yamaha вторая половина дня прошла лучше первой. Топрак Разгатлиоглу смог выйти на уровень времён Honda и, по имеющимся данным, остался очень доволен поведением шин Pirelli.
По отзывам участников теста, ощущения от новых мотоциклов и сам стиль пилотирования заметно отличаются от нынешних. При этом со стороны отличить 850-кубовые прототипы от современных MotoGP непросто. Самое заметное изменение — отсутствие устройств занижения подвески.
По первым впечатлениям, Aprilia и Ducati выглядят быстрее остальных. Японские производители, в свою очередь, оказались ближе к лидерам, чем можно было ожидать исходя из нынешней расстановки сил в чемпионате.
Во второй половине дня верхняя часть неофициального протокола не изменилась. Самый медленный результат среди основных участников теста составил 1.54,7.
“Хочу поблагодарить пилотов и производителей за сотрудничество и тот энтузиазм, который они проявили в этом важном испытании на пути к MotoGP 2027.”
— Джорджо Барбье, директор Pirelli Motorcycle Racing
Помимо прототипов с моторами 850 кубических сантиметров, которые дебютируют в следующем году, часть производителей подготовила нынешние мотоциклы, переделанные под техническую конфигурацию 2027 года.
На тест Pirelli привезла в общей сложности 400 покрышек, включая пять вариантов слика — отдельно для передней и задней оси. Сзади у пилотов было три спецификации мягкого состава и две средней; спереди — одна мягкая, две средние и две жёсткие. Из-за пекла промежуточная и дождевая резина так и осталась в кофрах.
“Программа заездов получилась насыщенной — много решений требовалось оценить, причём после гоночного уик-энда с высокими температурами и всего за несколько дней до следующего Гран-при. После закрытых сессий, в которых до сих пор участвовали только тест-пилоты, в Брно мы наконец смогли собрать полезную информацию о шинах 2027 года для будущих 850-кубовых мотоциклов и от боевых гонщиков. Все производители выполнили согласованные программы, причём для двух мотоциклов планы заездов были разными — чтобы собрать максимум данных. Часть пилотов отработала симуляции спринта и полной гоночной дистанции. Сотрудничество с гонщиками и заводами остаётся очень конструктивным, разработка идёт по плану.”
— Барбье
Данные, собранные в понедельник, помогут Pirelli сделать следующий шаг в разработке линейки шин для сезона-2027.
“Сегодняшние данные вместе с теми, что появятся на будущих закрытых тестах — начиная с сентябрьской сессии после Гран-при Австрии и заключительной проверки в Валенсии, — станут ключевыми для определения окончательных характеристик линейки 2027 года.”
— Барбье
Сегодняшний день стал первой из трёх запланированных в сезоне сессий с боевыми пилотами. Следующие пройдут в понедельник после Гран-при Австрии на Ред Булл Ринге в Шпильберге и во вторник после финального этапа сезона в Валенсии.