Рынок пилотов MotoGP вновь закипает — и в центре внимания оказался Пекко Баньяя. Пока Ducati готовится объявить о продлении контракта Марка Маркеса на 2027–2028 годы и, по всей вероятности, о подписании Педро Акосты, в паддоке становится очевидно: для действующего напарника Маркеса места в заводском гараже Борго-Панигале может не остаться.
Осознав, что его будущее в Ducati под вопросом, Баньяя начал осторожно изучать альтернативы. Переговоры через его менеджера Джанлуку Фальчони идут без лишнего шума, но интерес со стороны других производителей уже не секрет.
Yamaha — фаворит, но не единственный.
Долгое время главным претендентом на подпись итальянца считалась Yamaha. После отказа Honda — сделавшей ставку на Фабио Квартараро и курс на омоложение состава — именно японский завод вышел вперед.
Еще недавно казалось, что в 2027 году Yamaha сможет собрать в одной команде двух последних чемпионов мира до прихода Маркеса в заводскую Ducati — Хорхе Мартина и Баньяю.
Сам Пекко во время тестов в Сепанге ясно дал понять, что рассматривает только заводской проект:
“Я считаю себя гонщиком высшего уровня, и именно к этому меня ведут мои амбиции . К счастью, то, чего я добился в последние годы, поможет мне принять правильное решение”
— Франческо Баньяя
Этим заявлением он фактически закрыл тему возможного перехода в сателлитную VR46.
Aprilia возвращается с усиленным предложением.
Однако в последние дни в борьбу активно вмешалась Aprilia. По информации Motorsport.com, Массимо Ривола лично инициировал новую фазу переговоров, представив улучшенные условия.
С финансовой точки зрения Noale уступает Yamaha — бюджет спортивного подразделения Piaggio Group значительно скромнее. Но уход Хорхе Мартина в конце сезона освободит примерно четыре миллиона евро. Часть этих средств уже направлена на продление контракта с Марко Беццекки, однако около трёх миллионов могут стать отправной точкой в переговорах с Баньяей.
Для Aprilia дуэт Беццекки — Баньяя выглядел бы идеальным сценарием. Два сильнейших итальянских пилота, друзья и участники VR46 Riders Academy, в одном гараже — мощный спортивный и маркетинговый ход.
К тому же RS-GP на данный момент демонстрирует более стабильную конкурентоспособность, чем новая M1 V4 от Yamaha. И этот аргумент нельзя игнорировать.
Психология и детали.
Есть и тонкий момент: Yamaha в первую очередь сосредоточилась на подписании Мартина, а уже затем активизировала переговоры с Баньяей. В переговорах подобные нюансы имеют значение.
Сам Ривола осторожен в публичных комментариях:
“Продление с Марко было нашим приоритетом. Теперь посмотрим, как будет развиваться рынок. Если Aprilia продолжит расти и строить быстрые мотоциклы, хорошие пилоты сами придут”
— Массимо Ривола
Время против Баньяи.
Главная проблема — сроки. Как только Ducati официально объявит о продлении Маркеса, рынок окончательно придёт в движение. Yamaha стремится закрыть сделку как можно скорее. Aprilia же пытается сыграть на сочетании спортивных перспектив и национальной идентичности.
Баньяя оказался в редкой ситуации: за его подпись борются, но времени на раздумья почти нет.
Сезон-2027 станет переломным — с новым техническим регламентом и изменённым балансом сил. Выбор команды сейчас определит не только следующий контракт, но и позицию в новой эре MotoGP.