За первые четыре Гран-при сезона прошло 101 гоночный круг. Марко Беццекки лидировал в каждом из них — и одержал четвёртую победу подряд в воскресенье, вторую в кампании 2026 года, на Гран-при Бразилии в прошлые выходные.
Трасса Гояния крошилась прямо под колёсами, однако угроза Aprilia позициям Ducati в чемпионате — ничуть. Стартовав с Q1 после провального пятничного дня, Беццекки выглядел неубедительно в спринте: со второй позиции он скатился на четвёртое место, уступив Марку Маркесу четыре секунды.
Aprilia демонстрирует силу именно тогда, когда это важнее всего. Тенденция прошлого сезона — RS-GP заметно быстрее в воскресенье, чем в субботу — перешла в 2026 год. Что же изменилось к основной гонке?
“Средняя покрышка на заднем колесе с утра исправила то, с чем мы немного боролись в спринте. Слишком большая нагрузка на переднюю шину, а задняя средняя немного помогла при торможении и в фазе разгона — с точки зрения стабильности. Мы видели это на прогревочном заезде — у Хорхе [Мартина] и особенно у Марко”
— Паоло Бонора, менеджер команды Aprilia
Aprilia снова воспользовалась более жёсткой конструкцией задней покрышки Michelin, привезённой в Гоянию. В Таиланде именно её называли ключевым преимуществом итальянской марки — и Гран-при Бразилии разыгрался почти по идентичному сценарию.
Беццекки идеально взял старт со второй позиции и сразу оторвался от преследователей. К пятому кругу укороченной 23-круговой гонки (сокращённой с 31 круга из-за разрушения асфальта) его преимущество уже превышало секунду.
Когда Хорхе Мартин пробился на вторую позицию на шестом круге, его темп оказался практически идентичен темпу напарника. Однако время, потраченное на обгон двух Ducati — Фабио Ди Джанантонио и Марка Маркеса, — оставило слишком большой разрыв, который при сложившейся разнице в темпе было уже не ликвидировать.
Мог ли Мартин побороться за победу при лучшем старте с пятой позиции — сомнительно. Беццекки держал темп в высоких 1.18 ещё на предпоследнем круге, тогда как у Мартина на заключительных трёх кругах он опустился до середины 1.19.
Aprilia теперь возглавляет все три зачёта: Беццекки опережает Мартина в личном чемпионате на 11 очков. Натиск итальянской марки не ослабевает, однако Массимо Ривола сохраняет осторожность.
“Думаю, наш статус не изменился: два гоночных уикенда не меняют положения Aprilia. Турнирная таблица изменилась, но впереди ещё 40 гонок, и всё может перемениться. Наша задача — сохранять концентрацию каждый день. Уверен: если мы это сделаем, к концу сезона ты снова придёшь ко мне и скажешь, что у нас есть реальный шанс. И я отвечу: "Именно так"”
— Массимо Ривола, Aprilia
После первых двух дней Гран-при Бразилии казалось, что расстановка сил вернулась к норме образца до 2026 года. Ducati была быстра в пятницу — непростые условия явно играли на руку Марку Маркесу, а субботнее противостояние Маркеса и Фабио Ди Джанантонио за победу в спринте, пока Aprilia барахталась позади, говорило о том, что GP26 хорош, когда всё складывается.
Впрочем, субботняя форма Маркеса и Ди Джанантонио повторила паттерн Таиланда, где первый едва не выиграл — но получил штраф за агрессивный обгон Педро Акосты.
После победы в спринте Маркес призвал к осторожности: по его словам, он по-прежнему не чувствует полного комфорта на GP26. Гояния — пожалуй, наихудшая трасса для его физических ограничений, наравне разве что с Сильверстоуном.
В укороченной гонке Ducati достаточно быстро сдала позиции: шанс на подиум для Маркеса исчез, когда он потерял переднее колесо на разрушенном участке асфальта. Ди Джанантонио с третьим местом восстановил серию подиумов Ducati — после того как она прервалась в Таиланде.
“Я испытывал трудности в первых кругах, потому что не чувствовал себя комфортно — вот и всё. Нам нужно улучшаться: мне просто не хватало уверенности. У меня не было нужного ощущения, но мы знаем, над чем работать”
— Марк Маркес, Ducati
С той же проблемой — потерей ощущения с мотоциклом — боролся и Франческо Баньяя, что в итоге обернулось его падением на 11-м круге из 23.
С точки зрения Ducati, более жёсткая задняя конструкция покрышки, доставившая столько хлопот в Таиланде, всё же даёт марке некоторое оправдание слабому старту сезона 2026. С точки зрения Маркеса — правое плечо всё ещё восстанавливается, а быстрые правосторонние трассы сейчас явно не в его вкусе. Это было очевидно в Сильверстоуне в прошлом году, где Беццекки и Aprilia обошли его и в спринте, и по гоночному темпу. Тем не менее RS-GP производит впечатление более дружелюбного к пилоту мотоцикла на этом этапе сезона.
“На мой взгляд, мотоцикл и гонщик — единое целое. Дело не только в пилоте и не только в байке: они работают очень хорошо вместе, и это видно”
— Марк Маркес, Ducati
В воскресенье в Бразилии Аи Огура финишировал пятым, а Рауль Фернандес восстановился до десятого места.
Aprilia также извлекает выгоду из стратегии Ducati «сила в числах», повторяя её: четыре заводских RS-GP позволяют собирать больше данных в ходе уикенда и оперативно применять их при возникновении проблем — как это произошло в субботу в Бразилии.
“Четыре быстрых пилота на четырёх быстрых мотоциклах — это огромное преимущество. Вот почему я в своё время настаивал, когда видел восемь Ducati с сильными гонщиками, чтобы у Aprilia тоже было больше байков. Это даёт преимущество. И теперь, когда у нас четыре пилота на хороших мотоциклах, мы видим: можно улучшаться с каждой сессией”
— Массимо Ривола, Aprilia
Легко ограничиваться взглядом на первые два этапа 2026 года, но этот подъём зрел давно. Примерно с середины прошлого сезона Беццекки и Aprilia стали постоянными претендентами на подиум. Пусть отсутствие Маркеса в финальных этапах и ставит маленькую звёздочку рядом с победами в Портимао и Валенсии — Aprilia и без того была лучшим мотоциклом в тех условиях.
Но первые два этапа 2026 года были нетипичными: изнуряющая жара и нестандартная конструкция покрышек.
“Когда становится жарко, немного скользко, уровень сцепления падает — они [Aprilia] продолжают агрессивно входить в повороты с большой скоростью. Я пытался делать то же самое, но у нас намного больше трудностей: наша передняя часть значительно менее стабильна и точна в этой фазе. После того как они делают такой вход, они оказываются в намного лучшей позиции на выходе. Так что и выход они тоже максимизируют”
— Фабио Ди Джанантонио, Ducati
Гонка этих выходных в Остине не обещает быть холодной по текущим прогнозам, однако возврат к стандартной конструкции покрышек даст более ясную картину реального соотношения сил Aprilia и Ducati.
У Aprilia на этой трассе есть свежий успешный опыт: Маверик Виньялес победил там в 2024 году. Однако ни он сам, ни команда так до конца и не поняли, откуда взялся тот темп — ни разу повторить подобное в том сезоне не удалось. К тому же Маркес тогда сошёл из-за неисправности переднего тормоза.
Маркес, разумеется, — король COTA. Он побеждал там ежегодно с 2013 по 2021 год и должен был пополнить эту коллекцию в 2025-м, когда вылетел с трассы из уверенного лидерства на влажном бордюре.
Трасса против часовой стрелки снимет нагрузку с правого плеча и, в идеале, позволит ему лучше понять потенциал GP26 — особенно перед европейской фазой чемпионата, где расстановка сил должна наконец устояться.
Однако если Aprilia сможет составить ему конкуренцию и даже обойти его там — это станет неопровержимым доказательством того, что у Ducati серьёзные проблемы.
Автор
Евгений Маслёнков