Aprilia на вершине — парадокс концессий, чем больше побед, тем больше потерь

Двойное совпадение — уже улика, говорил инспектор Пуаро. В случае с Aprilia дубль Марко Беццекки и Хорхе Мартина в Бразилии — с первыми двумя местами в общем зачёте — куда больше, чем просто совпадение. Блестящий финал сезона 2025, победа Рауля Фернандеса в Австралии и успехи Беццекки в Португалии и Валенсии — всё это отнюдь не результат только лишь отсутствия Марка Маркеса.

Поначалу говорили, что гонщик Ducati, выбывший из строя из-за столкновения в Индонезии — именно тогда нынешний лидер чемпионата вынес его — каким-то образом расчистил путь наверх команде из Ноале. С чисто статистической точки зрения это справедливо: доминатор сезона 2025 отсутствовал. Но в свете пяти последующих побед картина изменилась, и весьма существенно. Или нет?

По большому счёту — не очень.

Ducati по-прежнему остаётся единственным производителем без концессий, то есть находится в «Группе A» , которая предполагает заморозку двигателя, ограниченную аэродинамику, только одно обновление в год, урезанные тесты, отсутствие уайлдкард-пилотов и лишь 7 двигателей на сезон.

Aprilia и преимущества «Группы C»

Aprilia, напротив, вместе с Honda и KTM находится в Группе C, что даёт ей право развивать двигатель в ходе сезона, проводить два аэродинамических обновления, использовать 6 уайлдкардов и практически свободно тестироваться — имея в запасе 9 двигателей и 220 комплектов шин на сезон.

Больше привилегий имеет только Yamaha, пока остающаяся в Группе D.

В серии, столь конкурентной, как MotoGP, разница существенная. Система концессий и создавалась именно для того, чтобы менее конкурентоспособные производители могли сокращать отставание от лидера — в конце 2025 года им была Ducati.

Но преимущество Aprilia в сохранении статуса Группы C кроется в... недостатке: у неё никогда не было — или по крайней мере до недавнего времени — такого состава-армады, как у Ducati. В прошлом сезоне у команды был один безусловный лидер — Марко Беццекки, тогда как Хорхе Мартин постоянно залечивал травмы. Сателлитная команда Trackhouse Racing, несмотря на подвиг Рауля Фернандеса в Австралии и неплохие результаты Аи Огуры в начале прошлого чемпионата, стабильно не выводила своих гонщиков в топ.

Это и принесло команде преимущество, сохраняющееся поныне: статус не меняется, поскольку рассчитывается в относительных числах — насколько производитель близок к лучшему конкуренту, в данном случае к Ducati, доминировавшей в 2025 году с братьями Маркес.

Как работает система концессий

В качестве точки отсчета используется процент очков, набранных лучшим производителем. Статус зависит не от числа побед, а от доли очков по отношению к лидеру. Важнее не выигрывать гонки, а стабильно набирать очки несколькими мотоциклами и несколькими гонщиками в топе.

За первые два Гран-при сезона 2026 Aprilia набрала 163 очка против 114 у Ducati в совокупности. Спортивная картина для Aprilia выглядит замечательно, но с регламентарной точки зрения пока ничего не меняется: в 2026-й Aprilia стартовала в Группе C, поскольку статусы пересматриваются только в предусмотренных системой контрольных точках, а не после каждого Гран-при.

Оценка проводится в двух «окнах»: за весь сезон и за период от первого события после летнего запрета на тесты до последнего события перед следующим аналогичным запретом. При этом в промежуточном летнем чекпойнте учитывается вторая половина предыдущего сезона плюс первая половина текущего.

Итак, сегодня Aprilia остаётся в Группе C. Но цифры существенно меняют перспективу: по итогам двух этапов 2026 года Aprilia имеет 163 очка против 114 у Ducati — то есть набирает порядка 143% от трофея Ducati в этом начале сезона. Поскольку переход в Группу B (Rank B) происходит при достижении не менее 60% от максимально возможных очков, столь сильный старт явно ставит Aprilia на траекторию Группы B — по крайней мере, по нынешнему темпу.

Ключевой момент: летний чекпойнт 2026 оценит не только эти два Гран-при — в зачёт войдёт и вторая половина 2025 года. А там Aprilia подошла уже в разогретом состоянии: к концу 2025-го команда закрыла сезон на уровне 51% от максимально возможных очков — лучший результат за всё время существования новой системы концессий. Это означает, что стартовая база для летнего чекпойнта 2026 уже значительно выше, чем на предыдущих контрольных точках.

Иными словами: официально Aprilia ещё не в Группе B, но при таком старте в 2026 году она всерьёз претендует на повышение статуса на ближайшем чекпойнте. Для этого главное — сохранять нынешнюю стабильность вплоть до летней паузы, поскольку концессионные очки идут в зачёт конструкторов, где учитывается только лучший мотоцикл каждого производителя на каждом этапе.

Резюмируя: сегодня Aprilia по-прежнему в Группе C, но 163 очка против 114 у Ducati красноречиво говорят о том, что на летнем чекпойнте она является полноценным претендентом на Группу B. Для немедленной смены статуса этого ещё недостаточно, но это наиболее весомый сигнал на сегодняшний день: переход стал реальной возможностью.