Иногда решение, которое кажется самым логичным и перспективным, со временем начинает выглядеть совсем иначе. В конце 2022 года, когда Suzuki объявила об уходе из MotoGP, перед Алексом Ринсом открылось сразу несколько вариантов продолжения карьеры. Среди них — место в Gresini Racing на Ducati. Однако испанец выбрал другой путь — заводской контракт с Honda в структуре LCR. Сегодня, оглядываясь назад, этот выбор выглядит неоднозначно. Но сам Ринс не склонен к сожалениям.
“Я не жалею, потому что уже не могу это изменить. Сейчас кажется, что решение пересесть на Ducati было бы очень простым, но только потому, что сегодня сателлитные команды уже не являются по-настоящему независимыми”
— Алекс Ринс
В конце 2022 года никто не мог предсказать, что Gresini Racing станет такой влиятельной структурой в паддоке MotoGP. Приход братьев Маркесов вывел команду на вершину и обеспечил прямые контракты с заводом — нечто, что несколько лет назад казалось невозможным. Безусловно, это заслуга команды. После ухода Suzuki рынок пилотов двигался стремительно, а у Ринса было два реальных варианта: Gresini или LCR Honda. В конце 2022 года Gresini ещё не имела нынешнего статуса в паддоке. Ринс сделал ставку на заводскую поддержку.
“После ухода Suzuki управлять ситуацией было сложно, особенно с точки зрения результатов. Тогда у нас был выбор: Gresini или LCR Honda. Я выбрал второй вариант, потому что мне предложили условия как заводскому гонщику. Honda предлагала мне те же условия, что и Марку Маркесу и Жоану Миру. Дело было не в деньгах, а в проекте и заводской поддержке.”
— Алекс Ринс
В Gresini контракт был напрямую с командой, без полноценной заводской привязки — в отличие от того, как это устроено сейчас. Начало сотрудничества с Honda выглядело многообещающе. Ринс быстро адаптировался к мотоциклу и выиграл гонку в Остине, принеся японцам долгожданный успех.
“У меня было то же оборудование, что и у заводской команды, и обновления должны были приходить одновременно. Мы выиграли в Остине, но в Honda было сложно, потому что они не выполнили того, что обещали”
— Алекс Ринс
Мотоцикл не получал ожидаемых обновлений, и постепенно начал отставать, а сезон 2023 года завершился для испанца тяжёлой травмой — переломом большеберцовой и малоберцовой костей после падения в Муджелло. Последовали операции и длительное восстановление.
Переход в Yamaha — осознанный риск
Несмотря на непростой период, Ринс подписал контракт с Yamaha на сезон 2024 года и получил статус заводского пилота. Он понимал, что впереди нелегкий путь: команда, как и Honda, переживали глубочайший кризис — и ситуация по-прежнему остаётся непростой.
“Через год появилась возможность перейти в официальную Yamaha. Я знал, что этот мотоцикл не создан для побед, но мы приняли вызов — сделать его победным.”
— Алекс Ринс
Однако за два сезона на M1 значимого прогресса добиться не удалось. Подиумов не было.
«Мы не смогли добиться хороших результатов и подняться на подиум», — признал испанец, говоря о последних двух сезонах.
Теперь надежды связаны с новой эрой — переходом Yamaha на двигатель V4 в 2026 году. Однако старт оказался сложным: на тестах в Сепанге возникли проблемы, из-за которых программу пришлось остановить по соображениям безопасности.