За последние гран-при Аи Огура набрал отличный ход. Японец давно закрепился в статусе лучшего гонщика в финальном отрезке гонок, с несколькими яркими прорывами, но в последнее время отыгрывать приходится меньше: он стал заметно лучше квалифицироваться и уже борется напрямую с лидерами.
В Брно Огура взял поул и дважды финишировал вторым, в Ассене повторил второе место в спринте, а на следующий день выиграл свою первую полноценную гонку в королевском классе.
Yamaha не подписывала японца в заводскую команду со времён Норифуми Абэ в 1998 году. Огура едет в Iwata не только за результатом. От него ждут возрождения интереса к MotoGP на всей его родине.
Надежда Японии
Я спросил у японских знакомых, попала ли победа Огуры в общую прессу на следующий день после Ассена. Да, ему действительно посвятили несколько заметок. Правда, они же добавили, что автоспорт вообще слабо представлен в традиционных СМИ Японии: например, победа Toyota в «24 часах Ле-Мана» в 2026 году особого резонанса тоже не вызвала.
Это лишь укрепляет меня в мысли: Япония уже не так увлечена гонками, как раньше, и социальные проблемы страны отражаются в паддоке. И в этой унылой общей картине (достаточно сравнить, сколько японцев в Гран-при сейчас и сколько их было в конце девяностых) Огура превращается в настоящий маяк для Ямахи, в надежду когда-то великой мотоциклетной державы, которую с 2021 года раскатывают европейцы
Огура значит для японцев больше, чем просто пилот, и в Ивате обязаны были сделать всё, чтобы его получить. Honda в своё время шанс упустила. Именно поэтому решение Yamaha оказалось очень умным. Если Огура поедет быстро, это может запустить положительную динамику во всей Японии, а заодно и помочь самой Yamaha. Однако начаться такой цикл может только с одного: с конкурентоспособного мотоцикла.
Соперники наблюдают
Пилот Trackhouse, который со следующего сезона переходит в заводскую Yamaha, теперь под пристальными взглядами соперников — и прежде всего у остальных гонщиков Aprilia. По словам Хорхе Мартина, все четверо, кто сейчас работает с RS-GP, вышли на очень близкий уровень.
“Хочется поздравить Аи. Если честно, по телеметрии все Aprilia довольно близко. Посмотришь на данные: где-то тысячные тут, где-то тысячные там, все идём вплотную.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Отдельно Мартин обратил внимание на манеру японца свешиваться с мотоцикла. В поворотах Огура уходит корпусом наружу дальше, чем кто-либо в марке из Ноале, буквально вытягивая тело за габариты байка.
“Ехать за Аи странно. В каждом повороте кажется, что он вот-вот упадёт — находится совсем низко, а мотоцикл при этом стоит ровно.”
— Мартин
«Кто бы говорил!?» — со смехом перебил Огура. Про самого Мартина в паддоке давно знают: в некоторых поворотах он касается асфальта не только локтем, но и плечом.
“Мне за тобой самому не угнаться! Кажется, что ты вот-вот упадёшь, а ты доворачиваешь мотоцикл и уезжаешь. Возможно, поэтому ты и такой быстрый на последних кругах. Но я такое повторять точно не стану.”
— Мартин
Партнёр Огуры по Trackhouse Рауль Фернандес тоже отмечает особенности стиля японца.
“Смотреть, как Аи управляет мотоциклом, довольно необычно, его манера отличается от того, как ездим все мы. Возможно, поэтому он так силён во второй половине гонки. Его результаты растут, так что в чемпионате с ним нужно быть аккуратнее.”
— Рауль Фернандес, Trackhouse Racing
Свежие результаты вывели Огуру на позицию в 25 очках от Мартина в общем зачёте. Считает ли он себя одним из претендентов на титул?
“Если отставание всего 25 очков, я полноправно нахожусь в этой борьбе.”
— Аи Огура, Trackhouse Racing
Также про Огуру рассказал Норман Ранк — его бывший шеф-механик. В одном из интервью Ранк так объяснил подход японца:
“Огура ведёт мотоцикл не силой, а талантом. Насколько я знаю, Аи ни разу не жаловался на проблемы с предплечьями (arm pump). Он всегда говорит, что больше всего учится в седле мотоцикла. Поэтому у него дома полдюжины мотоциклов, на которых он часто ездит, тренируется и на литровых. В спортзал ходит только по необходимости. В Trackhouse Aprilia поначалу это было предметом обсуждения.”
— Норман Ранк
Проще говоря, японец не строит физическую готовность в тренажёрном зале. Он предпочитает нарабатывать опыт и физподготовку прямо на треке. Философия, отличная от той, которой следуют многие молодые коллеги: за последние годы они превратили физподготовку почти во вторую профессию.
Ранк говорит об этом так:
“Некоторые молодые пилоты за год превращаются в подобие профессиональных боксёров или бойцов MMA. Но и этим мышцам нужен кислород.”
— Ранк
При этом пилот Trackhouse не тот, кто действует наугад. Наоборот. У Аи всегда была чёткая внутренняя схема, построенная на постепенном движении
“У Огуры есть свой план. В первый год он ставил задачу стабильно попадать в топ-10. Во второй год предстояло брать подиумы и победы, и именно этим он сейчас занимается.”
— Ранк