100 побед Ducati в MotoGP: 13 победителей и 4 титула - это эра Луиджи Далл'Иньи
Победа Маркеса в Мотеги стала сотой для Ducati в MotoGP при Далл'Инье. За 13 сезонов итальянского инженера в Борго-Панигале её мотоциклы приносили победу тринадцати разным пилотам.
Победа Марка Маркеса на минувшем Гран-при Японии в Мотеги стала для Ducati сотой в MotoGP под руководством Джиджи Далл'Иньи. Итальянский инженер пришёл в Борго-Панигале в 2014 году и за тринадцать сезонов превратил Desmosedici в технический ориентир для всего паддока.
Все сто побед Далл'Инья считает одинаково важными, но первая и сотая выбиваются из ряда. Первую одержал Андреа Ианнони в 2016 году на Ред-Булл-Ринге, последнюю — Маркес на Мотеги.
Та Desmosedici 2016 года была полна инженерных решений, часть которых потом реализовали конкуренты: аэродинамика, крылья на обтекателях, демпфер масс под задним обтекателем, «ложка» перед задним колесом, устройство занижения подвески, воздушные каналы снизу, стартовое holeshot. На Ред-Булл-Ринге выиграл Андреа Ианнони, b на следующий день Далл'Инья сказал:
“Это только начало пути к титулу чемпиона мира. За этим я и пришёл в Борго-Панигале.”
— Джиджи Далл'Инья, Ducati Corse
Шестидесятилетний Далл'Инья давно научился смеяться над собой. Любит хорошую кухню, держит винный погреб и из болонских вин безоговорочно предпочитает Amarone della Valpolicella. Его афоризмы уже собирают на Wikiquote
“Как всегда, если копируешь, легко оказаться вторым. В день, когда я начну сезон, не веря, что могу его выиграть, я останусь дома и буду путешествовать на кемпере.”
— Далл'Инья
За годы работы Далл'Иньи в Ducati её мотоциклы приносили победу тринадцати пилотам: Ианнони, Довициозо, Хорхе Лоренцо, Петруччи, Миллеру, Баньяе, Бастианини, Хорхе Мартину, Беццекки, Зарко, Диджинантонио, Марку и Алексу Маркесам. Лаконичнее всех саму логику Борго-Панигале однажды сформулировал Джек Миллер.
“Ducati изобретает, а остальные копируют.”
— Джек Миллер
Тринадцать сезонов Далл'Иньи в Ducati — это ещё и четыре подряд чемпионских титула в пилотском зачёте. Первый в 2022 году взял Пекко Баньяя, в 2023-м он защитил корону, в 2024-м чемпионом стал Хорхе Мартин, а в 2025-м — Марк Маркес. Три разных пилота стали чемпионами мира на одном и том же мотоцикле. Сам Далл'Инья после первой короны Пекко не скрывал волнения.
“Это была моя мечта, и наконец я её осуществил: именно за этим я и пришёл в Ducati. Думал, что выиграю раньше, но MotoGP — очень тяжёлый класс.”
— Далл'Инья
За годы в Ducati Далл'Инья застал и ту эпоху, когда боксы напоминали полузакрытые цеха. По его словам, с тех пор многое поменялось: и в поведении пилотов, и в том, как инженеры с ними работают.
“Нынешнее поколение пилотов совсем другое. В паддоке сейчас куда больше воспитанности, преобладают спортивные ценности и уважение. Инженер должен находить в данных рассказ пилота: понять, что он тебе говорит, узнать его слова в технологии и искать решения. Так что к пилотам мы прислушиваемся.”
— Далл'Инья
Выпускник падуанского инженерного факультета 1991 года, Далл'Инья родом из Скьо и начинал в падуанской мастерской Officine Michelotto. Джулиано Микелотто готовил гоночные Ferrari, и именно у него Далл'Инья писал диплом по расчёту карбонового монокока спортпрототипа Группы C. После защиты он остался в мастерской около двух лет и часто бывал в Маранелло: Микелотто вёл программу Ferrari F40 в чемпионате IMSA. Когда программу свернули, Далл'Инья встретил Яна Виттевеена, который пятнадцать лет руководил гоночным отделом Aprilia. Так в 1992-м Далл'Инья оказался в Ноале.
Сначала он был правой рукой Виттевеена, затем стал его преемником. После того как Piaggio купила Aprilia и компания в 2004 году перешла от Ивано Беджио к Роберто Коланинно, направление возглавил Далл'Инья. В Ноале он проработал до конца 2013-го. За эти годы Aprilia поднялась на вершину и в младших классах чемпионата мира, и в WSBK.
Далл'Инья любит книги. Одно время на его прикроватном столике лежал роман «Сто тысяч ледяных шинелей» Джулио Бедески об отступлении итальянских альпийских стрелков из России. Среди героев этой книги есть мулица по кличке Джиджа. Именно её именем Довициозо потом назвал свою заводскую Ducati.
Далл'Инья был четвёртым ребёнком в семье, и этого хватило, чтобы его освободили от армии. Повестку он получал, но, по его словам, если бы ушёл в казарму, неизвестно, куда бы его занесло. Так что всю жизнь он занимался тем, что изобретал скорость. О себе Далл'Инья говорит, что скромность и простота — важные качества. А оценку его работе после сотой победы Ducati дал Марк Маркес.
“Мне просто нравится ездить на его детище.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team