Гонка была прервана красными флагами, после чего состоялся рестарт на укороченную дистанцию. Именно в этом повторном заезде развернулась основная борьба за подиум. В первой семерке финишировали представители четырех разных марок, новый класс безусловно показал невероятную плотность борьбы с большим количеством обгонов и падений.
Победу в этой напряженной борьбе вырвал испанский гонщик Антонио Торрес, который лидировал лишь последние несколько метров дистанции опередив своего напарника по команде Давида Сальвадора всего на 0,023 секунды. Торрес грамотно использовал «слипстрим» на финишной прямой, чтобы выйти вперед в самый последний момент. Торрес стартовал с 11-й позиции, но сумел пробиться через весь пелотон к победе.
Suzuki стала главным сюрпризом дебютной гонки - Бельгиец Ферре Флираккерс на GSX-8R, перешедший из британского чемпионата Sportbike, замкнул тройку призеров.
Aprilia: Маттео Ваннуччи, стартовавший с первого в истории класса поула, в гонке столкнулся с трудностями, но подтвердил скорость модели RS 660, которая отлично себя показывает во многих национальных сериях.
Ключевые моменты
- 1Этап в Португалии стал вторым в календаре WorldSBK 2026 года, но первым именно для класса Sportbike, так как на открытии сезона в Австралии (Филипп-Айленд) данная категория не выступала
- 2В первой семерке финишировали представители четырех разных марок и совершенно разных концепций - балансировка работает
- 3Для марки Suzuki вхождение в класс World Sportbike стало настоящим возрождением в мировых гонках после их ухода из MotoGP в 2022 году
- 4Ферре Флираккерс, занявший 3-е место, уже участвовал в гонках класса Sportbike в рамках британского чемпионата
- 5Kawasaki ZX-6R (636) одновременно выступает в двух классах SSP и SPB
- 6Победитель гонки Торрес стартовал с 11-й позиции
Почему побеждают «четверки» (Kawasaki ZX-6R), хотя их мощность жестко ограничена электроникой до ~90 л.с.?
4-цилиндровых моторов есть два скрытых козыря:
- Дыхание на верхах: Даже с «подрезанными» оборотами, 4-цилиндровый мотор эффективнее проталкивает воздух на скоростях выше 200 км/ч. Это позволило Антонио Торресу на Kawasaki совершить решающий обгон на финишной прямой
- Инерция: Коленвал «четверки» тяжелее, что делает мотоцикл более стабильным на сверхскоростных дугах
У Твинов есть как минимум две сильные стороны:
- Простота управления - очень "линейная" отдача мощности, которой проще управлять.
- Огромным крутящим моментом на низах, что дает преимущество на выходе из медленных поворотов.
Kawasaki будут сильны на трассах с длинными прямыми, Suzuki и Aprilia покажут свою силу на затычных, технических треках.
Сразу два гонщика на Suzuki финишировали в топ-4 (Флираккерс и Бёйс), это доказало, что концепция "большого твина" отлично работает против форсированных "четверок" Kawasaki даже на трассе, где у четверки казалось бы есть преимущество.
“Не стоит забывать, что при "равной мощности" сильнее начинает играть роль шасси и его настройка, а шасси Kawasaki zx6r самое накатанное в гонках и с ним понятно, что уже делать. В целом я не вижу явного доминирования кого-то конкретного в первой гонке, борьба была невероятная и не было понятно кто в итоге победит”
— Колпаков Денис, пилот российского Supersport и владелец Kawasaki zx6r
Автор
Денис Колпаков