FIM зарезала топливо Дукати по-максимуму, дальше некуда, и все равно Булега где? Он быстрее всех
Булега — быстрейший в обеих пятничных сессиях Ассена, несмотря на ограничение со стороны FIM по топливу. И объяснил, почему ощущения 2025 года больше не работают с новой Panigale V4 R — пришлось менять коробку передач и маятник.
FIM перед этапом ограничила расход топлива Ducati до регламентного минимума 44,5 кг/ч — ниже опускать уже некуда. Николо Булега ответил на это лучшим временем в обеих пятничных сессиях Ассена. Второе место Бальдассарри — отдельный сюрприз: в Портимао памп-синдром предплечий едва не помешал ему доехать до финиша. Булега объяснил, почему адаптация к новой Panigale V4 R оказалась сложнее, чем ожидалось, — и почему ощущения 2025 года с этим мотоциклом больше не работают.
Из-за ограничения топлива команде пришлось менять передатку и маятник, а самому Булеге — пересматривать точки переключения передач. Ощущения прошлого сезона с новым мотоциклом больше не работают. Итог пятницы — 1:33,687 и отрыв от ближайшего преследователя в 0,276 секунды.
В 2025-м Булега был быстр в Ассене, но техническая проблема в воскресенье стоила ему очков. Этап, на котором он мог набрать максимум, обернулся потерей — и теперь он приехал за компенсацией.
“В прошлом году я был здесь очень быстр, но потом возникла та техническая проблема, и сейчас хочется наверстать потерянное. Сложно, но ощущения довольно хорошие. Мы ещё не на ста процентах, работаем над последними десятью, которых не хватает. В целом всё идёт неплохо”
Новая Panigale — старые подходы не работают
Panigale V4 R образца 2026 года — это уже другой мотоцикл, а не эволюция прошлогоднего. Булега признаёт: каждую пятницу он выезжает на трассу с инстинктами 2025 года и каждую пятницу понимает, что они больше не работают.
“Возможно, сейчас мне даже сложнее, потому что по пятницам я всегда немного мучаюсь. Так было и в Австралии, и в Портимао, и дело тут не в том, что приходится начинать с нуля. Просто я помню ощущения прошлого года — они были отличными, я был быстр в каждой гонке. Но чтобы найти хороший контакт с этим мотоциклом, нужно работать иначе, потому что мотоцикл другой. Каждый раз, выезжая в пятницу, я пытаюсь делать то же, что делал раньше, и всё яснее понимаю: с этим мотоциклом это больше не работает. Ощущения по-прежнему неплохие, но мне нужно интерпретировать их совершенно иначе”
Шесть побед из шести, 124 из 124 возможных очков — и всё равно Николо говорит, «ещё не достиг своих ста процентав». Либо у Булеги завышенные стандарты, либо соперникам станет ещё тяжелее.
Топливный минимум: коробка, маятник и новые настройки
Лидер чемпионата подтвердил: ограничение топлива чувствуется сразу, и дело не только в мощности, потому что само по себе ограничение не затрагивает мощностную характеристику, но команде приходится переписывать топливные карты. В прошлом сезоне Ducati тоже сталкивалась с такими ограничениями, но тогда команда понимала, куда двигаться с настройками. С новым мотоциклом этой базы нет.
“Чувствую, что со старыми звездами все работает не совсем так: мотоцикл не дотягивает до предельных оборотов. Основная проблема в том, что нам пришлось менять коробку передач и маятник, поэтому работы над настройками стало значительно больше. Я поменял точки переключения, и иногда в некоторых поворотах кажется, что передача то слишком длинная, то слишком короткая. Нужно искать компромисс: если теряешь скорость в повороте, теряешь и на прямой. Так что задача — сначала быть быстрым в повороте, а потом уже на прямой. Нужно ли ограничивать максимальные обороты из-за меньшего количества топлива? Не знаю, это к Замбенедетти. В прошлом году мы примерно понимали, куда двигаться с настройками. Сейчас — нет, потому что мотоцикл другой и данных с ним у нас нет. Разница ощутимее: приходится работать больше и по-другому”
Маятник, который Булега обсуждает в контексте настроек, тем же вечером стал проблемой для сателлитных команд: несколько маятников последнего поколения получили структурные повреждения, боксы работали до ночи. Заводские Panigale Булеги и Лекуоны проблем не испытывали.
Булега и Ducati в Ассене
- 144,5 кг/ч — регламентный минимум расхода топлива; FIM больше нечем тормозить Ducati
- 2124 из 124 возможных очков за два этапа — 100% максимума; лучший старт в истории WSBK
- 310 побед перед уикендом подряд; до рекорда Разгатлиоглу (13 подряд в 2024–2025) осталось три победы
- 4В 2025-м в Ассене Булега лидировал, но сошёл из-за технической проблемы в воскресенье
Булегу также спросили о визите на Ранчо VR46 перед Пасхой, где он встретился с Марко Беццекки и Кими Антонелли — лучшими итальянскими пилотами MotoGP и Формулы-1.
“Что у нас общего? Наверное, ничего — разве что колёса и шины. Я не знал Кими до его визита на Ранчо. Думаю, он очень сильный парень, ему 19 лет, совсем молодой. Хороший парень, и сейчас он на вершине мира, потому что Формула-1 находится на невероятном уровне. Мы живём буквально в 500 метрах друг от друга, поболтали, но вообще не про автоспорт, а про обычную жизнь. Было приятно. Что касается Беццекки — мы знакомы с детства, тут добавить нечего”
