Дмитрий Шаповалов (URTeam96): «Гонка — это прежде всего борьба с самим собой»

«В какой-то момент это была уже гонка на выживание»

— Каким для тебя получился первый гоночный уикенд сезона?

Гонка — это самое захватывающее, что произошло на этом уикенде. Это то, к чему я готовился.
В пятницу и субботу не очень хорошо, не очень удачно проехал квалификационный заезд — по техническим причинам. Плюс после зимы это всё-таки первый гоночный уикенд. А за зиму, к сожалению, не получилось тренироваться должным образом. Поэтому физически тоже было сложновато.
На старте была очень сумбурная ситуация. Нам дали второй постановочный круг из-за технических проблем у одного из моих соперников — где-то в середине пелотона не завёлся мотоцикл. Мы проехали ещё один круг. Соответственно, гонка получилась не 14 кругов, а 13 или даже 12.
Физически было очень тяжело уже на старте. Несмотря на то, что маршалы махали жёлтыми флагами, сначала загорелся светофор, потом погас, и половина спортсменов замешкалась. Но я воспользовался этой ситуацией и очень удачно стартовал, обогнав, наверное, человек восемь.

Дальше я знал, что соперники возьмут своё. Я понимал, что не смогу выдерживать очень высокий темп. Я даже не стал менять резину после квалификации — поехал на той же. Причём на достаточно жёсткой Pirelli Diablo Superbike SC2 — и спереди, и сзади.
Поэтому мой темп был где-то в районе 2 минут 7 секунд. Для класса SBK-2 это достаточно медленное время.
Где-то после седьмого круга я понял, что у меня опять начинает затекать правая рука — так называемый армпамп, или туннельный синдром. Это когда срединный нерв защемляется в карпальном канале правой руки, и становится невозможно нормально открывать газ и пользоваться тормозом так, чтобы это было безопасно.
Поэтому я ещё больше сбросил темп.

Непосредственно перед гонкой мой тренер попросил меня немного поменять траекторию. И уже в гонке я начал пробовать какие-то новые вещи, другие точки входа при атаке апексов, поэтому трижды ошибся и не попал в траекторию.
Мои соперники этим воспользовались. Я потерял практически все позиции и продолжил гонку последним. Понимал, что бороться уже не за что, но очень хотел просто финишировать.

Проезжая по трассе, я видел как минимум шесть упавших соперников. Шесть мотоциклов лежали на боку, маршалы оттаскивали повреждённые мотоциклы в сторону. Честно говоря, большого удовольствия это не доставляло. Пришло понимание, что с этой гонкой что-то не так. Слишком много падений. Это уже была почти гонка на выживание.
Когда я увидел на табло под стартовой вышкой, что до окончания гонки осталось ещё восемь кругов, понял, что физически могу не выдержать. Всё-таки это первый гоночный уикенд, а за зиму я плохо тренировался.
Но вдруг открылось второе дыхание. Мне снова стало комфортно ехать, затёкшая рука начала нормально работать.
Последние круги я провёл достаточно стабильно, став круговым для Артёма Мараева, Макара Юрченко, Александра Сухова и, конечно же, Владимира Леонова.
В целом я очень доволен этим скромным результатом, потому что гонка — это не столько борьба со своими соперниками, сколько борьба с самим собой.
Нельзя забывать, что это технический вид спорта. И сходы у моих соперников были не только из-за падений, но и по причине технических неисправностей мотоциклов.
Поэтому я благодарен своему механику Денису Марышеву, который подготовил двигатель к этому гоночному уикенду. Благодарен механикам моей команды URTeam96. Ну и, конечно же, своему тренеру Александру Чернову. 

«После пропуска первого этапа догонять соперников всегда сложнее»

— Почему пришлось пропустить первый этап чемпионата?

Первый этап, к сожалению, пришлось пропустить из-за неисправности мотоцикла. Ремонтировать Ducati в нынешних условиях достаточно сложно, когда нет запасных частей, а у механиков очень много работы.
Поэтому пришлось пропустить первый этап, к большому сожалению. Из-за этого на второй этап я вышел менее подготовленным, чем мои соперники.

«Лучше ехать последним среди сильных, чем первым среди тех, кто только начинает свой путь в настоящий мотоспорт»

— В чём главные отличия SBK-2 от SBK-3?

Работа отличается тем, что ты готовишь себя и мотоцикл уже не к любительским гонкам, а к соревнованиям в полупрофессиональном классе, потому что SBK-2 и Superbike едут вместе. Это совсем другой уровень ответственности, подготовки, понимания процесса и опыта. Уже не любительский.
Должен соответствовать и уровень физической подготовки. К сожалению, мой уровень физической подготовки, наверное, всё-таки пока не соответствовал.
Но обратно в любители дороги нет. Надо идти дальше. Лучше ехать последним среди сильных, чем первым среди тех, кто только начинает свой путь в настоящий мотоциклетный спорт. 

«Телеметрия и гоночная электроника становятся необходимостью»

—  Насколько SBK-2 тяжелее и дороже по сравнению с SBK-3?

Я бы не сказал, что участие становится намного дороже. Скорее, появляются некоторые базовые вещи, без которых уже сложно обходиться.
Это телеметрия и понимание того, как она работает. Это анализ видео с камеры уже немного на другом уровне, чем в любительском классе.
И, по-хорошему, нужна уже другая гоночная электроника. Не стоковая, не магазинная, а именно гоночная. Это отдельная программа, отдельный компьютер.
Такая электроника позволяет ехать безопаснее и быстрее.
У меня, к сожалению, электроника пока стоковая, обычная, стандартная. Поэтому всё, что я могу сейчас выжать из своего мотоцикла, — это максимум. Это мой физический максимум и максимум обычного серийного мотоцикла без каких-то серьёзных переделок и доработок.
Если же говорить о борьбе за подиум в полупрофессиональном классе SBK-2, то, конечно, нужен более высокий уровень подготовки — и физической, и самого мотоцикла.
Что касается финансов, то я не думаю, что это намного дороже. Примерно одинаково.

«В прошлом году я только начал понимать, как ехать в SBK-2»

— Если сравнить прошлый и позапрошлый сезоны, что изменилось?

В прошлом сезоне я только начал понимать, каким образом дальше ехать в классе SBK-2.
Потому что в позапрошлом сезоне я стал вице-чемпионом класса SBK-3, то есть любительского класса. И к этому я шёл достаточно долго — практически пять лет, а может быть, даже больше.
Для того чтобы штурмовать подиум в SBK-2, прошлого сезона было недостаточно. В прошлом году я просто пристреливался к этому классу.
А в этом году пока езжу в своё удовольствие. При этом понимаю, что пока не могу составить конкуренцию соперникам, которые едут быстрее меня на целых четыре секунды.
Это огромная пропасть, которую я смогу преодолеть, наверное, только если буду уделять этому больше времени, больше внимания и больше сил.

«Тренер — главный человек в команде»

— Ты перешёл в новую команду. Почему и какой результат это дало?

К сожалению, с безвременной кончиной моего уважаемого учителя, двукратного чемпиона России Максима Киселёва, который был главным человеком в команде «Моя мечта», ситуация поменялась. Я остался без тренера.
Тренер — это главный человек в команде, который может тебя правильно мотивировать, который может дать тебе подсказку, который может в нужное время подставить своё плечо.
Как раз в 2025 году я продолжил участие в чемпионате в составе команды «Моя мечта». Но при этом уже принимал участие в чемпионатах по минимотарду с командой Александра Чернова — URTeam96.
Я не могу переоценить важность наличия тренера, поэтому было принято решение в 2026 году продолжить соревновательный сезон на большом кольце также с Александром Черновым в составе URTeam96. 

«Может быть, даже сделать шаг назад, чтобы потом сделать два шага вперёд»

— Какие цели ставишь перед собой на этот сезон?

Я не думаю, что смогу составить конкуренцию и стабильно приезжать на подиум. Я даже вообще сомневаюсь, что в нынешнем положении дел смогу до этого подиума добраться.
Пока моя задача — просто сохранить свою нынешнюю форму. Хотя бы ту, что есть. Сохранить физическую форму, сохранить понимание процесса на уровне рефлексов, на уровне мышечной памяти.
Стабильно проехать этот сезон, возможно, приняв участие не во всех этапах чемпионата. Закрепить тот результат, который есть, зацепиться.
Может быть, даже сделать шаг назад, чтобы потом сделать два шага вперёд.