«Я больше не понимаю, почему разучился стартовать» — Баньяя
В Муджелло Баньяя стал лишь седьмым в спринте и признался, что больше не понимает, почему разучился стартовать.
После многообещающей пятницы Франческо Баньяя рассчитывал на куда более яркую субботу в Муджелло, однако вторая часть уик-энда Гран-при Италии MotoGP пошла совсем не по сценарию итальянца. Пилот Ducati Lenovo Team квалифицировался лишь шестым, жалуясь на нехватку сцепления, и в попытке компенсировать её допустил ошибку. В спринте Баньяя финишировал только седьмым, заплатив высокую цену за неудачный старт.
“В итоге я закончил седьмым, потому что на большее в этот момент рассчитывать не мог. В этом году мне постоянно не хватает сцепления с задним колесом. На быстром круге это особенно тяжело: когда нужно регулировать газ, даже в квалификации неизбежно теряешь скорость. Я перестарался, ошибся в десятом повороте и потерял прилично. Мог бы стартовать на две-три позиции выше, но поула в любом случае не было.”
— Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
Главная же проблема, по словам трёхкратного чемпиона мира, кроется не только в темпе на круге, но и в том, что прежде было его сильной стороной — в стартах.
На первых метрах спринта Баньяя проиграл Марку Маркесу четыре десятых — и сам называет эту цифру запредельной.
“Мне нужно разобраться, почему я больше не умею нормально стартовать — а это всегда было одной из моих сильных сторон. Раньше я был очень быстр со старта, а теперь почему-то переднее колесо слишком сильно приподнимается, и я много теряю. По данным видно: только на первом отрезке старта я уступил Марку Маркесу четыре десятых, а это уже за гранью.”
— Баньяя
К проблемному старту добавился и хаос в первом повороте, где итальянец оказался зажат сразу с нескольких сторон.
“Когда подъезжаешь к повороту в четыре мотоцикла в ряд, нужно успеть понять, где твоё место. У меня по внутренней были две KTM, а с внешней — Фермин Альдегер. В такой ситуации приходится быть немного эгоистом, и я пытался удержать позицию. К сожалению, потерял два места — значит, завтра можно сыграть лучше.”
— Баньяя
При этом главной силой субботы в Муджелло стали не Ducati, а Aprilia: итальянцы из Борго-Панигале признали, что соперники из Ноале сделали серьёзный шаг вперёд. Марко Беццекки установил рекорд трассы и выиграл поул, а в спринте RS-GP заняли три места в первой четвёрке.
“Aprilia сегодня действительно очень здорово прибавила — и в квалификации, где Беццекки показал 1:43.9, и особенно в гонке. Проехать круг 1:44.7 на шинах среднем заднем — это просто космос.”
— Баньяя
Сдаваться перед длинной воскресной гонкой в Ducati не собираются. Баньяя признал, что данные ясно указывают на проблемную зону, и команда уже наметила, в какую сторону работать.
“На завтра у нас есть несколько идей, попробуем найти больше сцепления — данные ясно показывают, что мы проигрываем именно там, и мы хотим быть готовы. По темпу мы были быстры все выходные, включая FP2. И в гонке, когда я выходил на чистый воздух, ехал довольно сильно — значит, потенциал у нас есть. Просто я должен суметь распорядиться им лучше. Если получится нормально стартовать, шансы попасть в четвёрку реальны.”
— Баньяя
На вопрос, рассматривал ли он вариант поставить заднюю шину средней жёсткости — ту самую, на которой Рауль Фернандес и Хорхе Мартин финишировали первым и вторым, — итальянец ответил коротко: да, такая мысль была, но в итоге он согласился на мягкий состав.
В завершение Баньяя, как и днём ранее, снова вернулся к обсуждению инициатив MotoGP по безопасности и не стал скрывать скепсиса.
“Не думаю, что увеличение расстояния между рядами на стартовой решётке — это решение. Даже размещение по два пилота в ряд — тоже. Надеюсь, организаторы продумают другие варианты, и мы, гонщики, сможем что-то предложить. По моему мнению, отмена устройств занижения подвески (ride height device) больших перемен не принесёт.”
— Баньяя
В качестве ключевого фактора для безопасности итальянец указал на нынешнее количество гонок — 44 за сезон — и на плотность результатов в пелотоне.
“Падений у нас больше, потому что мы намного чаще выезжаем на трассу и проводим больше гонок. А если посмотреть на 2011, 2012 и 2014 годы — там только шесть мотоциклов были по-настоящему быстрыми. Все остальные были медленными. Сравнивать просто некорректно.”
— Баньяя
Автор
Евгений Маслёнков