Сколько будет стоить одна покрышка Pirelli для MotoGP и как купить (спойлер: никак)
С 2027 года Pirelli становится монопольным поставщиком шин MotoGP. Кто в этой схеме кому платит, чем она отличается от WSBK и какой ориентир по цене одного колеса.
В мотоспорте до сих пор не принято открыто говорить о деньгах: сколько получают пилоты, сколько тратят производители, как чемпионат распределяет доходы. С приходом американских владельцев прозрачности должно стать больше, ведь у них разговор о финансах давно не считается табу.
Одна из главных статей расходов в любой моторной серии — шины. Когда-то производители конкурировали между собой, и это разгоняло бюджеты команд и заводов. Уже несколько лет правило единого поставщика закрепилась в F1, NASCAR, IndyCar, WRC и WorldSBK. В MotoGP оно действует с 2009 года.
Первым эксклюзивным поставщиком королевского класса стала японская Bridgestone: с 2009 по 2015 год. Затем эстафету подхватила французская Michelin, которая пришла в 2016-м и в нынешнем сезоне завершает свой одиннадцатый и последний год работы. С 2027 года, вместе с новым техническим регламентом и переходом на 850-кубовые мотоциклы, поставщиком станет итальянская Pirelli. Итальянцы будут поставлять резину не только в королевский класс, но также в Moto2 и Moto3.
У болельщиков давно накопились одни и те же вопросы. Кто кому платит — Pirelli чемпионату или чемпионат Pirelli? Кто в итоге оплачивает счёт за резину? И сколько стоит одна шина королевского класса? Ответы на них в интервью дал Джорджо Барбьер, директор мотоциклетного направления Pirelli.
“Во всех мотогоночных сериях, в Формуле-1, во всех — производитель шин платит промоутеру. Я понимаю логику: производитель говорит, что он единственный поставщик MotoGP и вносит отчисление. Пусть шесть миллионов. Но при этом добавляет: все шины обходятся мне в 36 миллионов. И эти 36 миллионов оплачиваете вы.”
— Джорджо Барбьер, директор мотоциклетного направления Pirelli
Как именно распределяются эти деньги, через команды или через промоутера, прямого ответа Барбьер не даёт. По его словам, речь всегда идёт о переговорах.
“Это часть договорённостей с промоутером. Одно дело — стоимость самих шин, но есть ещё сервис, персонал, вся организация. Это серьёзные расходы. Отчисление — это одно. Дальше идут все сопутствующие затраты, а они тоже большие: как построить работу на заводе, процессы и так далее. И тогда ты говоришь промоутеру: помоги мне покрыть часть этих расходов. Или иначе: вот такова сумма затрат, а вот наша ставка. Это переговоры.”
— Барбьер
Отдельный вопрос — платят ли за шины сами команды. В Супербайке да. В королевском классе схема иная: команды за резину не рассчитываются. Зато в Moto2 и Moto3 всё устроено так же, как в SBK.
“В Superbike — да. В MotoGP на данный момент это не предусмотрено. В Moto3 и Moto2 такая практика есть, а в MotoGP — нет.”
— Барбьер
Pirelli выпускает и продаёт своим клиентам гоночные шины — те же, что применяются в WSBK. А вот с MotoGP контракт устроен иначе: чемпионатскую резину выводить на рынок запрещено. Логика простая: чемпионат требует уникальные шины, которых нельзя достать в свободной продаже, чтобы команды не могли купить их и устроить собственные закрытые тренировки. Контроль здесь строгий: производителю выделяется от 170 до 260 комплектов на весь сезон тестов, точная цифра зависит от режима концессий.
“Мы не можем продавать шины MotoGP, но можем гарантировать нашим клиентам, что спортивные Pirelli выпускают те же инженеры и техники, на том же заводе в Бройберге в Германии, где мы делаем гоночные составы, и с тем же спортивным духом, который отличает нашу марку.”
— Барбьер
Точную цену одной шины Барбьер не называет, но подсказку даёт: ориентироваться стоит на стоимость резины для гражданского спортивного мотоцикла. Заднее колесо Pirelli Diablo Superbike, которое итальянцы продают клиентам, стоит около 300 евро.
“Прототипы MotoGP мы делаем на тех же станках и на том же заводе, где выпускаем ту самую шину за 300 евро. Меняем только материалы, могу изменить кое-что в процессе. Но себестоимость никогда не будет радикально другой.”
— Барбьер