Что случилось с дисками в Бурираме и чем похожи ситуации Маркеса и Мартина - технический разбор
В субботу Хорхе Мартин оказался под расследованием из-за возможного нарушения по давлению в шине, однако был оправдан. В воскресенье Марк Маркес сошёл на 21-м круге после разрушения заднего диска. В обоих случаях ключевым фактором стала деформация магниевого обода при контакте с поребриком в условиях экстремально высокой температуры асфальта, что привело к потере герметичности.
Что произошло с Мартином в субботу
После финиша субботнего спринта, в котором Мартин занял 5-е место, на экранах трансляции появилось сообщение «Tyre pressure under investigation» — стандартный сигнал о расследовании давления в шине. Обычно такое расследование заканчивается штрафом: +8 секунд в спринте, +16 в гонке.
Однако комиссары FIM MotoGP вынесли иное решение. Было установлено, что давление при старте соответствовало регламенту, а падение давления по ходу гонки произошло из-за утечки через обод. Официальная формулировка: «Техническая дирекция в консультации с официальным поставщиком шин установила, что нарушения регламента не было». Мартин и Aprilia были полностью оправданы.
Что произошло с Маркесом в воскресенье
На 21-м круге из 26 Маркес выехал за пределы трассы в 4 повороте — стандартный манёвр, который пилоты выполняли на этой трассе сотни раз во время тестов и тренировок без последствий. При съезде с поребрика обод получил сильный удар, деформировался, шина мгновенно слетела с посадочного места и потеряла давление. Мотоцикл стал неуправляемым.
Представитель Michelin Пьеро Тарамассо подтвердил механику инцидента: «Марк наехал на поребрик, в 4 повороте и погнул обод. Когда обод деформируется, шина теряет давление и может соскочить с борта В тот момент он был самым быстрым на трассе — жаль, что так получилось».
Руководитель Ducati Давиде Тардоцци добавил: «Я не припомню, чтобы видел что-то подобное раньше. Можно сказать, что это была его ошибка, но ему действительно не повезло — много пилотов выезжали в 4 повороте, и ни у кого не было этой проблемы».
Почему ободья гнулись весь уик-энд
Тарамассо раскрыл более широкую картину: проблема с ободьями преследовала Michelin весь уик-энд — не только в гонках.
“На протяжении всего уик-энда к нам возвращалось много колёс, и они были деформированы. Потому что здесь очень жарко — материал становится очень мягким, а поребрики очень агрессивны”
— Пьеро Тарамассо
Температура асфальта в день гонки достигала 58 градусов Цельсия. В таких условиях магний, из которого изготовлены ободья всех мотоциклов MotoGP (Marchesini — для Ducati, Aprilia, KTM и Honda; OZ Racing — для Yamaha), существенно теряет жёсткость.
Чистый магний плавится при температуре около 650°C , но магниевые сплавы (например, те, которые используются для дисков MotoGP, часто AZ80, ZK60, WE43 или аналогичные кованые сплавы от Marchesini) начинают размягчаться (значительная потеря механической прочности, повышенная ползучесть, повышенная пластичность) задолго до этого :
- При комнатной температуре (20–25 °C) : высокая прочность (предел текучести ~200–300 МПа, предел прочности ~300–400 МПа в зависимости от сплава и обработки).
- При температуре 95–150 °C : начинается заметное размягчение обычных сплавов (АЗ80, АЗ91 и др.). Предел текучести падает на 20–40% по сравнению с температурой окружающей среды.
Традиционные сплавы начинают проявлять ползучесть (медленную деформацию под постоянной нагрузкой) и снижение жесткости.
Напомним, что шины MotoGP работают при температуре примерно 90–110 °C на переднем колесе и в среднем около 110–140 °C на заднем, при этом пиковая температура поверхности достигает 200 °C
Разница между двумя инцидентами
Тарамассо объяснил, почему последствия для Мартина и Маркеса оказались разными, несмотря на одинаковую причину.
“Вчера у Мартина был медленный прокол — он ударил обод передней шины о поребрик, колесо деформировалось, воздух выходил постепенно. Сегодня у Маркеса потеря воздуха была мгновенной — шина слезла с обода разом”
В случае с Мартином медленный прокол позволила ему доехать до финиша и попасть в поле расследования. В случае с Маркесом мгновенная разгерметизация исключила продолжение гонки.
Шины на Бразилию: та же конструкция, больше запас
По итогам Таиланда Michelin скорректировал подготовку к следующему этапу. На Гран-при Бразилии, который пройдёт на новой трассе, будет использована та же конструкция задней шины, что и в Бурираме. Однако количество шин на пилота увеличено: три передних и три задних против стандартного распределения. Это позволит командам больше ездить в практиках и лучше изучить незнакомую трассу.
По расчётам Michelin, в Бразилии пилоты будут проводить более 50 секунд за круг на правой стороне шин — высокая нагрузка.