Мнения пилотов по поводу старта без переднего холлшота +видео
Передний holeshot уходит в историю уже в Ассене. Мнения пилотов, Миллер объясняет, зачем устройство вообще было нужно и почему без него станет безопаснее.
В этот уик-энд в Ассене пилоты MotoGP впервые выйдут на старт без переднего устройства занижения подвески (front holeshot device). Запрет, который изначально планировали ввести позднее, перенесли на более ранний срок. Одновременно со следующего Гран-при Германии меняются и интервалы между местами на стартовой решётке. Цель - сделать первый поворот безопаснее.
Переднее устройство использовалось только на старте и помогало бороться с подъёмом колеса при разгоне. Однако чтобы его отключить, требовалось резко ударить по тормозу на входе в первый поворот, и это нередко становилось ловушкой для идущих позади. Заднее устройство изменения высоты остаётся в строю до конца сезона: им продолжат пользоваться и на старте, и по ходу гонки. В Ассене командам и пилотам выделили дополнительные практические старты, чтобы успеть привыкнуть к спринту и основной гонке.
В первый поворот, по подсчётам Джека Миллера, гонщики теперь будут приезжать на 30 км/ч медленнее. Запрет переднего holeshot вступает в силу уже в Ассене.
Главный аргумент сторонников запрета — отказ от резкого тормозного манёвра, которым гонщики разблокировали переднее устройство на въезде в поворот. Лука Марини из Honda HRC за такое изменение
“Для меня это приятно: у нас станет на одну заботу меньше при подъезде к первому повороту, больше не нужно думать, как отключить переднее устройство. Иногда у некоторых производителей заднее устройство не возвращается в верхнее положение полностью, но это не такая уж проблема: пройти поворот с опущенной задней частью не настолько опасно, как влететь в него с заблокированной передней. Так что для меня изменение хорошее. Посмотрим, как пройдёт старт здесь в Ассене. Посмотрим и на то, удастся ли нам выиграть у других производителей чуть больше, чем обычно — Honda на старте всегда сильна. Может стать ещё лучше, а может, чуть хуже. Но аварии в первом повороте полностью не исчезнут. Возможно, мы немного снизим вероятность, но они никуда не денутся. Старт и первый поворот — единственный момент, когда можно обогнать сразу трёх, четырёх, пятерых пилотов, чуть-чуть рискнув. Иначе по ходу гонки больше двоих обычно не обогнать. Кроме Огуры!”
— Лука Марини, Honda HRC
Чемпион мира 2021 года Фабио Квартараро смотрит на нововведение прежде всего с точки зрения
“Думаю, для безопасности это хорошо. На прямой и с подъёмом колеса станет сложнее, но в точках торможения — безопаснее. Просто нужно привыкнуть: мотоцикл будет очень сильно вставать на заднее. Зато не будет того, что мы видели в Ле-Мане, где устройство трудно отключить и мотоцикл прыгает в разные стороны, или на Филлип-Айленде и Сильверстоуне, где это по-настоящему опасно. Раньше приходилось пользоваться передним holeshot просто потому, что им пользовались все остальные.”
— Фабио Квартараро
Чемпион 2024 года Хорхе Мартин считает, что разница в разгоне не так уж и велика
“Будет интересно. Я пробовал старт без holeshot пару раз — разница в разгоне с нуля до 100 км/ч не такая уж большая, но управлять мотоциклом заметно сложнее. Зато проявится талант: придётся работать с газом, тормозом и сцеплением. Раньше это было почти полностью открытый газ и плавный отпуск сцепления. Так что мне, думаю, это пойдёт на пользу. Главное — так безопаснее, ради этого всё и сделано, и в первый поворот мы будем приезжать чуть медленнее.”
— Хорхе Мартин
Если Мартин назвал разницу в разгоне несущественной, то Джек Миллер из Prima Pramac Yamaha привёл конкретную цифру
“В первый поворот приезжаешь на 30 км/ч медленнее, так что без устройства опаснее не станет. Именно ради этой разницы мы и пользуемся им каждую неделю, даже когда не получается разблокировать его на входе в поворот. Главное — приехать туда первым. Вилли у нас были тридцать лет. Посмотрите на статистику аварий с травмами в первом повороте за последние пять-шесть лет, с тех пор как появились эти устройства. Сразу видно, что безопасно, а что нет. По сути, именно вилли тебя и тормозит — это физика: ты можешь ехать только настолько быстро, насколько позволяет подъём колеса, и весь вопрос в том, как ты им управляешь. Так что я за. Когда нам всем приходится изо всех сил хватать передний тормоз, чтобы отключить устройство, потом отпускать и переходить к нормальному торможению — это противоестественно, полная противоположность естественному. Поэтому убрать устройство — разумное решение. Думаю, это сделает действия в первом повороте и интереснее, и безопаснее.”
— Джек Миллер, Prima Pramac Yamaha
Лидер чемпионата Марко Беццекки:
“Это решение, которое мы должны принять. Разница, безусловно, есть, и с точки зрения безопасности так может быть лучше. Правда, я из тех, кто считает, что это не единственное решение. Но хорошо, что приняли жёсткое решение ради безопасности. Я его принимаю, уважаю и согласен. Перестроить всё будет, конечно, непросто, но в Брно нам дали две сессии практических стартов, здесь дадут ещё две. То есть нам помогают быстро адаптироваться.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
Новичок Диого Морейра, проведший с holeshot всего полсезона, фактически возвращается к стилю старта из Moto2.
“Будет иначе, и наблюдать за стартами станет интереснее. Нам придётся играть со сцеплением, задним тормозом, подъёмом колеса — должно быть здорово. В Брно мы пробовали несколько стартов без переднего устройства, было не так плохо. Нужно только понять, надо ли активировать заднее. Посмотрим, попробуем завтра. Думаю, что да, так безопаснее. И в первом повороте обгонять станет проще, потому что можно играть тормозами.”
— Диого Морейра