Обстановка в Honda становится взрывоопасной, причём не только в Формуле 1. В преддверии Гран-при Японии японский производитель оказался в центре технического и политического шторма: его партнёр Aston Martin F1 Team переживает серьёзный кризис, связанный с силовой установкой. Но за этим очевидным конфликтом скрывается угроза для всего гоночного подразделения Honda — включая проект MotoGP.
Факты тревожны. В настоящее время Aston Martin не способен проехать гоночную дистанцию в нормальных условиях из-за сильнейших вибраций двигателя Honda. Это уже не просто проблема производительности — речь идёт о безопасности.
На Гран-при Китая ситуация достигла критической точки. Фернандо Алонсо был вынужден поднять руки с руля прямо во время гонки — настолько невыносимыми оказались вибрации — и сошёл с дистанции. Его напарник Лэнс Стролл также выбыл из борьбы из-за проблемы с аккумулятором.
Гонка на домашней трассе. За две недели до Гран-при Японии, который пройдёт на Сузуке — трассе, принадлежащей Honda, — давление достигло критической отметки. Встреча между двумя сторонами уже запланирована, и все признаки указывают на то, что она будет крайне напряжённой.
Аналитик Тед Кравиц не скрывает беспокойства.
“До Гран-при Японии осталось всего два уик-энда, решение для Aston Martin нужно найти быстро. Будет ли неловко выступать на таком уровне, приехав на Сузуку — трассу, принадлежащую Honda? Да, ещё как.”
— Тед Кравиц, аналитик
Встреча будет «всем чем угодно, но только не дружественной». Тот же Кравиц предупреждает: встреча руководства Aston Martin с топ-менеджерами HRC на Сузуке обещает стать именно такой. Honda обязана представить программное или механическое решение для устранения вибраций до 27 марта. Картина складывается недвусмысленная: технический кризис, домашняя гонка и конструктор под максимальным давлением.
Проблема шире, чем Формула 1. То, что сейчас происходит, выходит далеко за рамки F1. В Honda технические, кадровые и стратегические ресурсы распределяются централизованно — гоночное подразделение HRC работает одновременно в Ф1 (через поставку силовых установок) и в MotoGP. И именно здесь ситуация приобретает тревожный характер применительно к королевскому классу мотогонок.
Уже несколько сезонов Honda не может вернуть прежний уровень в MotoGP: нехватка мощности, сложности с настройкой, техническая нестабильность — проект RC213V остаётся хрупким, несмотря на привлечение новых специалистов вроде Романо Альбезиано.
Если нынешний кризис в F1 поглотит инженеров и ресурсы, развитие мотоцикла MotoGP рискует замедлиться ещё сильнее. Хуже того — он способен обнажить системные слабости в управлении всей корпорацией.
В ситуации, когда Жоанн Зарко, Жоан Мир и Лука Марини ждут конкретных результатов, выбор момента неудачен как никогда. Honda это понимает: действовать нужно быстро. Очень быстро. Потому что на кону не только спортивные результаты, но и репутация производителя сразу в двух ключевых дисциплинах.
Aston Martin требует немедленных ответов. MotoGP ждёт структурных улучшений. И между этими двумя огнями Honda вынуждена искать баланс.
Системный кризис. То, что происходит сейчас, — не просто техническая неполадка. Это системный кризис, обнажающий пределы модели, при которой один производитель вынужден одновременно конкурировать на высшем уровне в нескольких дисциплинах.
Если Honda не исправит ситуацию в кратчайшие сроки, риск двойной: проиграть битву в F1 — и ещё больше затормозить восстановление в MotoGP.
HRC стоит на перепутье. Исторически Honda всегда умела отвечать силой инженерной мысли, но сейчас задача удвоилась. Пытаясь одновременно создать сверхсложный двигатель F1 образца 2026 года и провести полную перезагрузку программы MotoGP, компания, похоже, надломилась. Если Гран-при Японии в F1 обернётся катастрофой, велика вероятность кадровых перестановок в руководстве HRC — а это заморозит разработку мотоцикла ещё сильнее.