Главная проблема мотофедерации - отсутствие денег на поддержку молодых спортсменов. Подождите, речь идет об Италии!
Итальянские болельщики MotoGP четыре года ждали победы соотечественника в Moto3. Триумф Гвидо Пини в Остине в 2026 году завершил эту засуху. Предыдущая победа была у Денниса Фоджиа в Таиланде в 2022-м.
В 2010-е Италия вместе с Испанией задавала тон в подготовке молодых пилотов. Сегодня в MotoGP выступают Марко Беццекки, Франческо Баньяя, Энеа Бастианини, Франко Морбиделли и Фабио Диджинантонио. Другие итальянцы брали многочисленные победы в Moto3. Но где новая волна?
Бюджет Federazione Motociclistica Italiana — около 27 миллионов евро в год. Государство покрывает менее 20 процентов. Олимпийские федерации в Италии получают до 90 процентов государственной поддержки.
Главная проблема — деньги
Federazione Motociclistica Italiana — это гигантская структура: 1700 клубов, 110 000 членов и 16 000 действующих гоночных лицензий. Под её крылом 23 дисциплины, от спидвея до снегоходов. Ключевой проект для молодёжи — «Talenti Azzurri». В этом году в программу приняли 89 пилотов. Они получают тренировочные дни с техниками федерации, мотоциклы для домашних тренировок и стипендии. По словам Кополи, в прошлом году группа провела около 35 совместных тренировочных дней на разных трассах.
Через эту программу годами шли Лука Лунетта и Гвидо Пини, прежде чем попасть в чемпионат мира.
Проблема в бюджете. Остальное FMI зарабатывает сама — через членские взносы, услуги и большой парк исторических мотоциклов.
“Если бы у нас было больше денег, было бы проще.”
— Копиоли, президент FMI
Школы вождения и испанская конкуренция
В последние годы FMI выстроила сеть сертифицированных школ вождения по образцу футбольных академий. За 500 евро годового взноса школы получают страховое покрытие и федеральное признание. Дети могут бесплатно попробовать себя в мотоспорте. По этой схеме охватывают около 10 000 детей в год.
Почему Испания производит таланты легче, хотя её федерация меньше? Копиоли назвал несколько факторов. Климат зимой лучше, цены на трассы ниже, а гоночные автодромы получают государственные субсидии. Тестовый день в Муджелло, Мизано или Имоле стоит около 200 евро без НДС. На сопоставимых трассах в Испании эта сумма в разы меньше.
Сам Копиоли — не кабинетный функционер. Юрист из Риччоне десятилетиями ездил в ралли и даже сидел на Yamaha Валентино Росси. Страсть, которую он развил, помогает ему в общении с пилотами.